加入世贸组织后，汽车跨国公司将大举进入中国，是大家较为一致的看法。为了防止散乱小重演，有人提出，中国汽车要选择发展现在的所谓“洋三大”，甚至点名道姓说就是德国大众、美国通用和日本丰田。

　　了解中国汽车现状的人清楚，这个所谓汽车工业“洋三大”，其实是杜撰出来的名词，中国现在没有所谓的汽车“洋三大”，因为中国境内目前还没有一家独资的外国汽车整车企业，甚至还没有一家外资控股的汽车整车企业。在合资整车企业中，中国人还占有50％或以上的股比，我们不能将属于自己一半以上的资产，谈笑间就轻而易举地拱手送了“洋人”。

　　现在中国境内的汽车企业中，外资参与合资的都只仅限于一个局部，无论讲总资产还是销售额，还没有一家外资能与一汽、东风、上汽相提并论。如果只是把属于“洋人”的资产单独拎出来说事儿，相对较“大”的外资企业，目前在中国也只有两家：大众和通用。至于说丰田公司，仅和天汽集团共有1亿美元的投资，就要被称做“大”的话，那同样规模的长安福特、甚至规模还要大一点的南京菲亚特将被至于何地？何况福特另外还占有江铃30％的股比。

　　这里我们不是无聊地和人咬文嚼字，而是要严肃探讨一个合资道路问题：是只选择几家国外企业合资，比如说“洋三大”，还是放开让国外企业在中国参与竞争？

　　此前，我们曾明确表示不赞成“扶持三大集团”的提法，现在我们更不同意支持“洋三大”的建议。

　　我们说过，不赞成提“扶持三大”，并不是说对三大集团失去信心，只是说不要事前就给它们打一个保票，有点将他们“置之死地而后生”的意思，逼着他们“丢掉幻想，准备竞争”。其实从内心是对他们寄予厚望的，试问中国汽车不指望它们，还能指望谁们？东风集团最近3年发生的巨变，已经说明了这一点，从拖欠职工9个月工资，到赢利23亿元，证明了只要改变机制，选择正确的发展战略，中国的汽车大集团是有希望的。

　　至于不同意支持“洋三大”，就有不同的内涵在里面。大家都说汽车工业是个最讲规模效益的产业，如果我们把这个原则也运用到外商投资上，为了避免“散乱小”重演，限定或暗中支持某几家国际集团投资，国家的经济安全将会有巨大的风险。

　　记得11年前，在二汽与雪铁龙公司合资的新闻发布会上，针对法国人在非经济问题上纠缠不休，延误了神龙项目的进展，有人问二汽为什么不与德国大众合作而选择了雪铁龙？当时的厂长陈清泰回答说：“中国的‘三大’不能吊在同一棵树上，那样对国家经济安全太危险。”果然不幸被他言中，由于大众一手托两家，在技术和产品问题上，一汽和上汽之间没完没了的“竞争”，只有请德国人当“裁判”，从中调停。如果当时二汽也选择了大众合作，大众倒是形成了规模经济，中国汽车工业的利益谁来保护？

　　反过来，我们又有另外的例子，被称为“重复建设”的上海通用的出现，使上汽集团一手牵两家，美国人与德国人之间展开了竞争，结果通用在上海合资建立了“泛亚”技术开发中心，大众很快拿来了帕萨特。所以上海通用总经理陈红总是说他们是个“催化剂”，就是这个道理。

　　从我们内心讲，当然希望能建立“独立自主的民族汽车工业”，和美国、日本、德国的汽车工业一样强大。但是这样的历史机遇已经失掉了，只能退而求其次，让国外大汽车集团进来和我们一起发展。在这种情况下，我们只选择“洋三大”，肯定是一步险棋，中国汽车工业将只能看几家公司的脸色行事，连当伙计的份都没有。如果干脆让外国公司都进来，在中国汽车市场上来一番拼杀，我们也坐享一把“渔翁之利”，是不是也算不幸中之大幸？(作者:程远)

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