作者：程远

　　入世以前，人们对中国汽车最为担心的事，莫过于进口车的冲击和跨国集团的独资要求。然而入世第一年，两种情况却都未发生，最为抢眼的倒是大规模的兼并重组。这些重组，既不以所谓国际“6＋3”格局为蓝本，也不完全遵循管理当局扶持“三大集团”的思路。最近有汽车界权威人士用“3＋9”概括中国汽车格局，可以说这是一种现实主义的态度。

　　长期以来人们对中国汽车的批评，主要集中在“散乱差小”的格局上，管理当局用“有形的手”推动兼并重组的想法由来已久，远的不说，90年代后期，有关部门就决定召开全国汽车工业大会，正式提出这一设想，但因具体问题不能达成一致意见，会议几度改期。1998年初，国家机械部决定独家召开，会议通知已经发出，但因国家机构改革力度很大，机械部撤消，会议流产。去年，国家经贸委制定“十五”规划，“扶持三大集团”才正式见诸文件。

　　这些年来，通过一系列优惠政策的实施，譬如债转股、进口配额的使用，特别是目录和公告的倾斜等，使“三大集团”加快了发展，一些小企业被迫选择加入“三大集团”，促进了汽车行业的整合步伐。但是尽管如此，“三大集团”仍没有能力完全占据中国汽车市场，这就给其他企业留下了生存空间。而且市场经济的规则是公平、公正、透明，特别是入世以后，我们没有理由也没有有效手段，禁止其他人进入汽车这个高赢利的竞争性领域。

　　的确，通过兼并重组，现在“三大集团”手中的资源增加了，实力增强了，但是独立于“三大集团”之外的北京现代、长安福特、南京菲亚特及广州、沈阳、东南、安徽等“地方势力”，也是剑拔弩张，咄咄逼人，还有哈飞、昌河等军工企业和民营吉利等，个个也都非善主，在相当一段时间内，“三大集团”还难以将其尽收囊中。中国汽车想要跳过竞争阶段，“和平过渡”到美国式的“三大集团”的市场垄断，在我们目力的能见度内，还看不到这样的前景。甚至可以断言，只要中国汽车市场一天没有完全饱和，“三大集团”以外的企业就会有生存和发展的余地，就难以出现美国式的市场垄断局面。　　

　　再说，一个国家的汽车企业是不是只能有三个或者更少？仅相当中国一个中等省的德国，就有奔驰、大众、宝马、欧宝、福特、保时捷等多家汽车公司，而且各家活得都不错。日本长期也有十多家公司，只是近些年日本经济长期低迷，日产、三菱、马自达、铃木、五十铃、富士重工以及大发、日野、日产柴才先后被别人控股，但保留了原来的品牌。

　　在德国大众发明了一手托两家，让中国人饱尝了“兄弟阋墙”的滋味后，上汽“以其人之道”，建立了上海通用，使中国人在合资中地位有所改观。一汽与东风又将这一经验发扬光大，“三大集团”的产权关系如今空前错综复杂，今后如何发展，还需拭目以待。

　　上汽目前资金较为雄厚，但没有自己的品牌，技术全靠通用和大众支撑，两家在中国有各自的发展规划，也有各自的产品战略，上汽仅仅依靠50％的股份，就能把两个“冤家对头”整合到一块？令人怀疑。而兼并仪征，未能取得预期效果，进入大宇，也只具有象征意义，虽然白得了奇瑞20％干股，既不参与管理，也不参加分红，等于空有其名，这些对做大做强，未必能有什么帮助。安徽汽车两大块：江淮与奇瑞，虽然目前规模都不大，但都很精彩，大有省内自行整合之势。一汽要保存红旗、解放两个品牌，合资谈判非常艰苦，不合资依靠自己力量发展，又实在难以提升。丰田和大众肯定也是“两股道上跑的车”。东风与日产合资保住了自己品牌，但雷诺早晚会要跟进，雷诺与PSA在法国国内尚且形同冰炭，在中国岂能握手言欢？东风怎样把它们团结在“东风”一面旗帜下，也是个难题。“三大”将来发展可能仍是一个集团，也可能成为两个集团。

　　福特虽然在上海项目失利，但在重庆却站稳了脚，而长安是一心一意，不比上汽脚踩两只船，现在他们正设法将通用系的铃木挤出长安，还利用自己控股的马自达傍上了一汽，在江西还有一块飞地江铃，谁能笑到最后，还很难说。尽管分析家们没把韩国现代当盘菜，现代自己却扬言在2010年前，进入世界6强。分析现代发展轨迹，未必就是吹牛。现代和北京合作，放言年产要达到50万辆，甚至更多。戴—克集团更是四面出击，和一汽还没了断，又在和北汽福田接触，同时通过控股的三菱，牵手北京吉普和湖南长丰，还信誓旦旦要与福建东南合作生产轿车。本田在广州又是扩大产量，又是兴建出口基地，宝马驻足沈阳，虽因仰融事件受挫，但辽宁方面热情有增无减，已经动手在整合本省汽车。

　　可以说，现在该进来的跨国公司都进来了，能合资的国内汽车企业也都合资了，尽管一些跨国公司在国际上是战略伙伴，但在中国市场却是竞争对手，3家跨国公司想垄断中国市场的美梦破灭了。中国汽车由“春秋”进入“战国”时代。我以为中国汽车格局一时很难用一个定数来表述，还是称它为“3＋X”为好。

　　顺便再说一句，中国汽车格局的变化早已发生，1996年“目录”内127家整车厂已减少到116家，而且还有7家产量为零，10家年产40辆以下，18家平均日产不到1辆，21家日产5辆以下，而前13家的生产集中度已达到83％。原机械部当时就发出警告，将对30家小厂“强制停止生产”，后来却不了了之。1997年3月23日，本报头版头条发表述评，提出“散乱差不要再拿汽车说事”，倒是近年来，由于汽车市场火爆，厂家数量反而有所增加。

　　其实“散乱差小”并不是汽车行业的特有现象，国家大，人口多，在发展阶段，哪个行业不是如此？看看钢铁、化工、化肥、炼油、机械、纺织、煤炭等，几乎所有行业，谁家屁股后面不是成千上万的小厂？100多家汽车厂，相对来说，还算是比较少的。大家爱拿汽车说事，是因为汽车是最大的耐用消费品，备受人们关注而已。美国在发展初期汽车厂竟有1000多家，散乱差比我们有过之而无不及。