国家经贸委就微型车执行新标准发出通知：排放不达标车5月停产，碰撞法规缓期1年执行。

　　本报讯3月15日，国家经贸委发布《关于微型汽车搪行新标准有关事项的通知》指出：对达不到欧Ⅰ排放标准的微型车，今年5月31日后不准生产，明年不再注册登记；微型车执行正面碰撞法规的时间，延期至明年1月1日。

　　《通知》说，针对一些微型汽车生产企业执行新标准面临的一些问题，考虑到企业的实际情况，对微型汽车执行新排放标准和碰撞试验法规的时间作适当调整。

　　一是自2003年1月1日起，原国家机械工业局发布的《全国汽车、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录》中，未达到《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》(GB18352.1-2001)的微型汽车产品型号作废，不再作为车辆注册登记依据。上述微型汽车产品停止生产时间，最迟不得超过2002年5月31日。

　　二是微型汽车执行《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》(GMVDR294)的时间，由2002年1月1日调整为2003年1月1日。

　　《通知》要求微型汽车生产企业要抓紧做好各项准备工作，严格按本通知确定的时间组织生产、销售，确保消费者有足够时间完成所购车辆的注册登记。国家经贸委将对微型汽车的生产、销售进行监督检查，对违反本通知要求的微型汽车生产企业将严肃处理。

　　一停一缓在情在理--汽研中心专家解读关于微型车执行新标准的通知

　　国家经贸委《关于微型汽车执行新标准有关事项的通知》，引起了企业、经销商以及有关人士的高度重视。如何看待目前我国微型车状况，怎样理解和贯彻《通知》精神？中国汽车技术研究中心首席专家朱西产、方茂东，从依据法规标准实施行业管理角度阐述了他们的观点。他们认为，停止生产排放不达标的微型车，对微型客车暂缓执行正面碰撞法规，这一停一缓，在情在理，充分体现了国家爱护、支持和发展微型车的良苦用心，也揭示出目前在微型车发展中急需解决的问题。现将两位专家的观点归纳如下。

　　微型车的安全、环保性能有差距

　　近些年来，我国微型汽车得到了迅速发展，去年产销49万辆左右，在全国汽车产销量中四分天下有其一。微型车特别是微型客车，因其经济实用受到广大消费者的欢迎，孕育着美好的市场前景。但是，微客的价廉、小巧也必然以牺牲一定的安全、环保性能为代价。

　　在安全性能方面，我国的微客与中、高档轿车有较大差距。中、高档轿车大都是引进欧、美的产品，这些国家的法规化工作开展得早，车身技术条件好，安全性能没有大问题。而微客多是引进日本的产品，日本对微型车曾实施过保护期，执行安全法规较晚，车身结构强度较低，技术水平与欧、美有差距。另外，平头结构的微客没有变形区。这些原因导致微客正面碰撞后不能满足法规的要求。例如，不能保证每排座位两侧车门至少有一个能轻松打开；方向盘后移量大，造成前排空间狭小，容易造成乘员伤害等。微型轿车虽然可以满足碰撞法规要求，但是安全带、安全气囊等约束系统缺乏与整车匹配的动态试验，可靠性有待进一步检验。

　　在环保性能方面，化油器汽车很难稳定达到欧Ⅰ以上的排放标准要求，最现实的解决方法就是采用电喷发动机。虽然在新推出的几款微客车型上，都匹配有电喷发动机，但是去年化油器车的产销量仍然占多数，由于价格便宜，市场依然看好。

　　针对微型车生产企业和产品的具体情况，考虑到市场的实际需要，国家对微型车采取了倾斜性政策措施。国家经贸委在2001年8月27日发布的公告中，撤销了化油器类轿车、5座客车及达不到排放标准电喷轿车的产品目录，但并没有把微型车列入其中。此次的《通知》又把微客执行正面碰撞法规的时间延缓了一年，以便企业有一定时间作好应对工作。

　　开发达标微客的路并不平坦

　　改善微型车的排放，主要途径是采用电喷发动机；提高微客经受正面碰撞能力，惟一办法是改进车身设计，增加整车强度。这两者都需要进行新的开发，开发换代新车一出路。但是，开发周期长、资金投入大，尤其是车身开发，虽然现在都是引进的技术，但也还需要进行产品设计、模具制造和建设生产线，企业感到压力和困难不小。尽管这样，我国几个大的微客生产企业还是未雨绸缪，已经拿出了换代车型，像长安之星、昌河北斗星、幸福使者以及松花江赛马等。这些车型，都重新设计了车身，不仅外形变化很大，而且安全性能显著提高，有的已经通过碰撞试验，批量上市，受到消费者好评。

　　这些换代的微客虽然性能提高了，但是数额巨大的开发成本必然摊销到产品上，因此使新车的销售价格上升，与老车型相比，一般高出2万至3万元，价格便宜的优势就不复存在，在中低价轿车的挤压下，将丧失一部分市场，甚至导致产量下降，这将是个不小的损失。

　　对提高微客整体水平的思考

　　要尽快提高我国微型客车的整体水平，首先必须解决开发能力问题。目前我国执行的排放标准相当于欧Ⅰ，碰撞法规相当于欧洲1995年的标准，上面提到的几种达标的换代微客，都是第二轮引进的产品。今后随着排放和碰撞法规的加严，如果我们还没有自主开发车身的能力，就要进行第三轮、第四轮的引进，这样跟着别人走，就永远处于落后状态。

　　其次，要解决生产一致性问题。现在做排放、碰撞检测的车都是专门送来的样车，样车达标并不等于产品达标，必须保证生产、销售的车完全达标，必须保证生产、销售的车完全达标，这叫生产一致性。要做到这样，政府主管部门需要出台统一的评判标准，制订一套管理措施，由检测部门贯彻执行。(本报记者于廉荣)

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