中国汽车工业三分天下有其一的微型汽车业，2002年将迎来新的发展机遇，潜在的市场空间将不断扩大。

　　微型汽车一般是指排气量在1升以下的汽车，包括微型轿车、微型客车和微型货车三种类型。由于它们经济、适用、小巧、灵活，符合普通中国人的购买消费能力，正逐渐为越来越多的人所接受。目前，长安、天津、昌河、哈飞、柳州五菱5个微车厂的生产能力已达70万辆以上(包括微型轿车)，生产集中度超过了90%；预计2001年全国微型车产量可达60万辆左右。

　　加入WTO对我国微车市场带来冲击

　　我国加入WTO后，一段时间内肯定会对我国微车市场带来严重的冲击。按照现在的利润水平，微车厂家每推出一个全新的产品都必须成功，否则就会陷入窘境。由此可见2002年的微车市场竞争更加激烈，有喜有忧。

　　其一，入世加重了消费者持币待购心理。去年出现了旺季不“旺”的势头，使得全年微车的销售业绩大打折扣，并直接影响到2002年微车市场的持续增长。

　　其二，家庭子女教育，城镇居民住房改革，以及医疗制度改革，都是分流老百姓钱袋的“吃钱大户”，而微车不是生活必需品，自然要先顾及必须的开支，然后才考虑购车。据一家国际市场研究有限公司近期对北京、上海、广州各1000人的随机调查显示，有1/5的人表示会在未来1年内买车，45%的人表示将在未来3年内买车，而67%的人打算先买房后买车，66%的人虽然买得起车但养不起车，而打算放弃买车。集团性、单位性消费则受到金融整顿的影响而减弱，因此，购买力不足依然是车市不能“起飞”的关键因素。

　　其三，地方政策的限制，依然是影响微车市场的重要原因。上海从去年9月22日起，排量小于1.2升的汽车不能上高架路；广州市政府停止给1.0升排量以下的小汽车上牌。另外，汽车消费政策年内是否能出台仍难以预料，而环保政策的力度不断增强则为微车生产企业提出了更高的要求。

　　今年微车市场前途依然光明

　　首先，近年来内需扩大对整个宏观经济的贡献度增加，带动了对微型汽车市场需求量的增加。去年中国GDP增长为7.3%，预计今年在8%左右，有关部门认为中国经济已经进入适度增长的平台，这必将拉动汽车市场的稳定增长。去年，我国各企业效益明显好转，居民可支配收入增加，居民消费信心指数达到了自1998年以来的最高点，致使个人对汽车需求提高；国家实施西部大开发战略，对整个微车汽车市场来说无疑也是一块巨大的潜在需求。据预测，今年微车产量将在70万辆左右。

　　其次，从供给方面来看，供给正逐渐成为促进需求增长的动力。一方面目前微车市场产品的多样化正在逐步迎合消费者个性化的需求；另一方面微车价格不断下调，这着实让让普通的老百姓购车心动。

　　从发达国家以往的经验表明，当一个国家的汽车价格与该国人均GDP的比率大于3时，便意味着该国轿车进入家庭时代的来临，目前我国的这一指数已经超过了3，但即使在北京、上海、广州三大城市，汽车的保有率也只有12%，这说明有购车能力的潜在消费者队伍庞大。汽车属于价格弹性较高的商品，价格的适度下降，在较大程度上将刺激渴望买车而又较为谨慎的消费群体的购车欲望。

　　第三，从政策因素上看，目前我国的汽车消费环境日益规范。国务院新的汽车报废制度的出台，清理乱收费现象的一系列措施的实施，中国成品油价格下调，都将为微型汽车的发展营造一个良好的外部环境。而目前我国对日本汽车加征100%特别关税的举动，对于国产微车来说无疑是一个良好的发展契机。

　　第四，从出口形势上看，目前我国微车已出口到东南亚、南美的发展中国家，这对我国微车漂洋过海，走向世界无疑是一个好的先兆。

　　作为整个汽车市场的一部分，微车市场必然受到诸多有利和不利因素的共同制约，根据上面的叙述，今年微车市场利还是大于弊的，前途依然是光明的。只要微车生产厂家，抓住WTO带来的机遇，不断提高自我创新能力，开发出适销对路的新车型，满足不同层次的消费需求，微车市场是可以越拓越宽的。

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