企业B：

　　汽车召回有主动召回和被动召回两种。欧洲有相对成熟的市场条件，汽车召回是企业自主化的理性追求，消费者的消费意识也比较成熟，环境也相对规范化，社会舆论导向也相对成熟，在这种土壤里，才有共识。而国内现在的情况是：一说召回，就是退车；一说召回，就是厂家的产品质量不好。

　　还有一个背景，在20世纪80年代后，欧洲有过召回的案例，但不是很多，后来愈演愈烈，汽车生产已经高度集中化了，企业竞争已经同质化了，在产品质量和成本都差不多的时候，大家都有一些主动召回，不仅维护消费者利益，而且是厂家主动营销的手段。比如，在环保方面有一些问题，马上召回来，在公众中树立一个维护环境的良好形象。

　　在西方，召回还是一种非关税贸易壁垒。例如，1992年，德国某品牌车被迫退出美国市场，就是因为一个案例而被判召回；韩国某品牌车也在美国被召回。这些都表现美国政府、行业协会利用召回制度保护本国汽车工业。

　　主动召回可能是厂家出于某种目的，但被动召回是厂家很痛苦的事。

　　企业E：

　　在实行召回前，首先应该消除大家对召回的误解。这将有助于企业及用户调整对这一问题的心态。举个例子说，很多用户认为召回就是企业把售出的车都拉回来，其实根本不是这样一个概念。召回主要是针对故障部件进行修理，退和换并不是召回的主要形式。澄清这一概念，才能有助于今后强制或自愿召回制度的框架内，得到科学化、规范化的实行，实际上对于消费者和汽车生产厂家都是好事，既能保护消费者，也能不断提高企业的优胜劣汰。澄清召回的概念，也有助于一些有能力的企业先期进行召回工作。

　　企业C：

　　这是召回制度的补救方式问题。召回在英文有"提醒"的含义，指提醒消费者车子有一些质量问题，需要到维修站更换一些部件或进行免费修理。它有几种补偿方式，有修理，有退换，但更多地是以消除隐患为解决方式，这是整个社会成本最低的一种解决方式，对消费者和汽车生产厂家都是最经济的。因此，实行召回，应该以消除隐患为主要方式，不要过多地强调更换、退货、精神赔偿。其他这些方面在《产品质量法》等法律中都已经有了体现，召回制度只是个行政管理，不需要把许多民事问题都囊括进去。

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