由于国内汽车市场的变化，在汽车生产厂家的大力推动下，集整车销售、配件供应、维修服务、技术信息咨询“四位一体”的汽车专卖店开始在国内兴起，但由于诸多因素的制约，目前的专卖店能否真正做到“四位一体”还值得探讨。

　　“四位一体”专卖店

　　软硬件投入巨大

　　现实维修量不足以

　　吸引巨额投资成本

　　据悉，在一个成熟的汽车市场的获利过程中，维修服务获利是汽车获利的主要部分。就汽车专业维修的特点而言，要真正做到品牌的专业维修，必须具备现代化维修设备、维修技术、人员、环保等因素。正是这些因素的制约，专卖店要想做到“品牌专修”不太容易。

　　从维修设备上讲，建一个功能完善的专业维修体系，硬件设备投资非常大，需几百万乃至上千万，尤其是目前专卖店维修体系的建设，厂家的“品牌要求”非常严格。从维修厂房上讲，专卖店基本上都建在市区的繁华地段或黄金地段，可谓寸土寸金，在这些地段建立足够的维修厂房，不要说没有足够的资金实力，即使有足够的资金实力，恐怕也没有足够的“地皮”。

　　就维修技术、维修人员等软件而言，实行专卖体系的汽车品牌都是一些中高档汽车，产品的技术含量、技术复杂性对维修人员的技术要求非常高。就最低要求而言，维修人员应必须经过厂家的系统专业培训，对产品的生产技术比较了解。而目前专卖店的维修人员多大程度上进行了专业系统培训？其维修技术能否真正适应品牌维修的最低要求？实际上，汽车维修技术是多年的实践经验积累，绝不是经过几次培训就能提高或达到的。

　　重要的是，专卖店即使在投入上具备品牌维修所需的软硬件要求，但维修体系的建设还有一个基本前提，那就是，在投入产出上，是否具有维修体系巨额投资成本所需的最低规模维修量，否则维修设备、维修人员不能最大利用，将造成投资的浪费。目前通过专卖店的销量还不算大，不要说形不成维修规模，连专卖店体现展示功能的固定、硬件建设投资规模所要求的相应最低交易规模都很难达到。从整个配件供应上讲，国内这些中高档车的配件供应还比较紧缺，就连厂家的许多特约维修厂有时也没货，还必须到汽配市场购买，更不要说还没有形成经营规模的专卖店了。 环保问题也是必须面对的现实。汽车专业维修要建烤漆、换油、清洗等主要设施，会产生废水、废油、废气等诸多污染。而在城市环保要求严格、环保压力日益加大的情况下，如果地处闹市的所有专卖店都做到专业维修服务，既增加了环境“污染源”，更不利于污染的集中控制与集中处理。

　　修理厂转型做专卖店容易实现“四位一体”

　　“四位一体”只是形式

　　内容还是服务品质

　　专卖店的维修服务实际情况到底又如何？据调查，虽然维修应该是专卖店“四位一体”中的重要“一位”，但目前专卖店实际根本做不到维修这项服务，而是与厂家在当地的特约维修厂“结对子”，由大型维修厂负责专卖品牌的维修业务，而不是到专卖店来维修。

　　就国情而言，要想真正做到品牌专业维修，大型维修厂建专卖店比较现实，在现有的维修设备、技术力量、配件、客户资源等功能上，再增加一个售车功能，实现比较符合“四位一体”要求的“前店后厂”。目前，也有部分专卖店是由大型维修厂建立。从长远看，大型维修厂建立的品牌专卖店，其竞争优势会大于部分没有维修功能或维修功能简单的专卖店。

　　在整车销售上，目前许多专卖品牌是排队购车，供需矛盾突出，产品根本不愁销路，经销商的重要性及销售功能在专卖店还没有真正体现，还谈不上销售。为追求最大利益，部分专卖品牌出现了“有店无货”、“高价倒车”现象，许多交易量虽然走的是“专卖手续”，但则是通过大型交易市场实现销售的，专卖店成了名义上的专卖店，只起到一个品牌展示作用。

　　实际上，在专卖店建设上，国外的专卖店没有像中国建设得那么豪华，其投资规模要比国内专卖店小得多，但国外专卖店的管理服务水平等软件建设却是一流的，可谓是细致入微。例如，售出车后，专卖店建立客户跟踪服务档案，根据各个车辆的行驶里程、季节、该车型维修的日常总结、厂家的信息反馈等因素，在一定的时间内、定期打电话或通过其他方式通知、提醒用户应注意哪些问题，做哪些维修保养、检修等，主动向客户询问、提醒相关问题，为客户提供“跟踪服务”。

　　如此看来，国内汽车专卖店离“四位一体”的实质要求相差甚远。其实，“四位一体”也不一定非得强求，关键是提供的服务品质要保证。(徐文华)

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