新快报讯据《中国经济时报》报道，通用汽车(中国)投资有限公司副董事长夏尊恩(TimStatford)近日对入世后的中国汽车产业发表看法时说，大多数中国汽车制造商将出局，最可能的情况是结盟，一些小产量的汽车厂商更会如此。

　　成本质量不具竞争力

　　夏尊恩说，目前中国有100多家汽车企业，生产成本不比其他国家低，规模一般不大，没有足够资金搞研发，导致成本高、质量低，越来越落后，不具备竞争力；而世界趋势是并购，大的公司要合并，是因为新产品的研发成本太高，供货商的成本要降低。

　　目前的竞争是“内斗”

　　夏尊恩认为，市场开放的结果是越来越多地参与国际合作，中国已经出现了一些变化。比如，过去中国有7项保护措施，如进口许可证、高关税、不能成为进口商、不能分销、不能零售、不能提供金融服务以及不能提供售后服务等。入世后，这7项保护措施被废止，如进口许可到2005年1月全部取消，另外，关税、贸易权、分销、零售、汽车金融、售后服务等问题也将逐步解决。对此，夏尊恩表示乐观。另外，其他方面也发生了一些变化。比如，以前一些与贸易有关的措施可能影响到了汽车行业，40%的国产化率、外汇平衡、建立研发中心、车型等要求都不再实行。

　　对于加入WTO后的冲击，夏尊恩认为，在短期内会出现法规和认识上的混淆，汽车市场也会有所混乱，如降价，导致消费者持币待购，但这只是短期现象。另外，他认为目前中国的汽车竞争主要来自国内企业，而非来自国外。

　　夏尊恩说，入世后中国汽车业面临一个大挑战。

　　中国汽车业应以质量说服消费者，让消费者认识到本土生产的汽车更适合中国的现状。

　　民营汽车厂应转向零部件

　　夏尊恩说，虽说今后40%的本地化原料要求不再实行了，但是通用还是愿意实现本地化，因为这将能使产品尽快投向市场，而且与市场结合更加紧密，通用将继续选择最优秀的本地零部件供应商。对于通用来说，目前在上海的本厂使用一个员工，就会带动其他相关工厂18个人的就业，对于这个贡献，通用深以为自豪。

　　他透露说，短期内通用不会再有太大的投资，重点在把现在的生产线用好，不会再去新装大的生产线。

　　在回答如何看待中国现在的民营汽车工业的问题时，夏尊恩说，中国目前的民营汽车制造厂商规模比较小，其发展道路很艰难，因为汽车业是个资本密集型产业，发展需要大量投资，需要提高效率和质量。他建议民营汽车工业最好转向零部件生产，成为其他大型汽车企业的零部件供应商。

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