从今年1月1日起，我国进口轿车关税税率由原来的80%和70%，分别下调为50.7%和43.8%，下降幅度接近30%。关税的大幅下调一下推倒了价格的多米诺骨牌，进口车降价，国产车也降价，少则几千元，多则几万元，甚至几十万元。汽车市场显出了少有的人气，汽车销量开始回升，但是汽车厂商和经销商们盼望多时的购车狂潮并没有如期出现。这是为什么呢？

　　目前我国汽车市场消费的主体已经从公款购车转变为私人购车。1985年我国民用汽车保有量为288.7万辆时，私人汽车拥有量仅为28.5万辆，不到民用汽车保有量的10%。我国私人汽车拥有量平均每年以23%的速度增长，预计全国目前已拥有700万辆私人汽车，其中轿车的比例最大。

　　但是，记者在调查中获悉，国内许多汽车生产厂家都普遍存在开工不足的现象，汽车价格大战的主要原因之一，就是厂家为了甩卖库存汽车。

　　汽车工业研究所高级研究员贾新光先生接受了记者的采访。

　　记者：为什么会有这么大的生产能力却卖不动？

　　贾新光：两个方面的问题，一是税费比较多，增大了购买成本，等于抬高车价。二是消费政策方面，有的地方限制，有的地方是使用不方便或者是道路拥挤等等。

　　记者：我们每一个人如果去买一辆车，到底应该支付多少税和费？

　　贾新光：在你购买的时候，含着17%的增值税，5%——8%的消费税。

　　据贾新光先生介绍说，购买一辆国产轿车除增值税和消费税以外，还要交纳车辆购置税10%，不少地方还要征收15%的增容费。以一辆挂牌价为10万元的轿车为例，增值税和消费税约2.2万元，购置税为1万元，地方增容费为1.5万元，这辆轿车的总价达到14.7万元，其中税费占车价的47%。即使北京地区不收增容费，车价也要达到13.2万元，税费比例为车价的32%。

　　而其它汽车消费大国的税收却相当低。美国不少州不收汽车购置税，最多的州也只收6%，欧洲只收增值税，其中德国是15%，意大利是20%，英国是17.5%，法国是20.6%。日本既收消费税，又收购置税，分别为5%和3%。那么，为什么我们购买汽车的税费会如此之高呢？

　　据贾新光先生介绍说，现行的汽车税收依然是在上个世纪80年代中期和90年代初期形成的。那时经济政策的主要目的是为了压缩通货膨胀而抑制市场消费。上个世纪末，中央政府提出了扩大内需，鼓励住房和汽车消费的政策。因此必须对现行的税费政策加以改革，才能适应汽车消费的新特点。

　　贾新光先生告诉我们，他建议将增值税从生产型税种改为消费型，以减轻普通消费者的负担，购置税也应将营运车辆与私人车辆分开，前者可以多收，后者可以少收。消费税也应按照汽车的排气量征收，大车多收，小车少收。汽车税费的比例如为车价的20%就比较合理。他还说，汽车的税费降低了后，最大的受益者应该是三方受益。第一个是企业可以开足马力生产，第二市场扩大了消费者减轻了负担，第三最终财政还是增收了，因为税源多了。

　　汽车税费太高，已经成为了车市最后一道高门槛。它不仅让许多消费者打消了购车的欲望，更阻碍了汽车工业的发展和汽车市场的成熟。专家认为，扩大汽车消费需要软、硬环境的同时改变，城市规划是从根本上改善交通硬环境的措施，税费和金融环境的改善则是改变软环境的关键，它将有利于迅速释放潜在的汽车消费能力，形成鼓励购车、方便购车、车价负担合理的购车环境。而有一个好消息是，从明天起，税务部门将再次对夏利、捷达、红旗等部分车型的车购税最低计税价格进行调整，以适应加入世贸之后部分车型销售价格下调的需要。(章弘)

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