新华网重庆2月27日电(记者张国圣　张照虎)春节刚过，重庆汽车市场上又传出捷达轿车再度降价的消息。市场人士说，持续的价格战将最终激化这一行业潜藏的深层次矛盾。

　　2001年底，天津夏利率先挑起新一轮价格战时，上海大众和一汽-大众都曾信誓旦旦地宣称不会参与。但浙江吉利、长安铃木等厂商的先后跟进，很快就将这些原想隔岸观火的国内汽车业巨头拖了进来，使轿车行业的降价潮由经济型轿车蔓延到了中高档轿车。

　　像当初的彩电行业一样，我国轿车的生产布局也充满了计划经济的色彩，其结果是，多数省区市都有一个甚至几个不大不小的生产企业。“福特制”是世界上最成功的生产组织方式之一，其主要精髓是大规模生产和分工细化。“福特制”的发源地是美国福特汽车公司，其最明显的特征就是实现规模化生产。但从我国汽车业的历史发展看，以分散的小规模的方式从事本来最具规模经济的汽车生产，一直是“中国特色”。

　　和彩电行业一开始就直接销售给普通消费者不同，机关和企事业单位长期以来都是轿车的主要消费者。这些特殊消费群体的消费行为，很容易受各地方政策的影响。近几年，经济型轿车进入家庭的数量逐渐增多，但各地仍借助歧视性的路桥收费标准等变相的强制性消费，保护本地产品。汽车行业的规模经济，因此迟迟不能实现。

　　价格竞争最终将打破地方保护实现全国统一的大市场。从这一点看，价格竞争的表面是供过于求，实质上是市场自由竞争、优胜劣汰的必然选择。由此可以预测，持续的价格竞争正酝酿着行业的大整合，通过优胜劣汰，实现从过度竞争到有序竞争，使汽车行业真正达到规模经济。

　　国际轴承业的情况也许可为佐证。据中国机械工业联合会副秘书长孙振海介绍，经过较长时间的“让价不让市场”的竞争后，德、美、日等轴承生产大国和一些国际知名轴承生产企业都开始了联合、重组，对产品和市场重新定位。其重要特点，就是调整战略已由过去的“让价不让市场”转变为现在的“有进有退、全力经营拳头产品”。(完）

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