对于二00二年的中国车坛来说，1月12日已注定成为标志性的日子。这不仅是因为这一天夏利轿车的大幅度降价引发了全面热销，也不仅是因为夏利的大幅降价用事实彻底打破了众多媒体关于入世后对车市的预测，事实上夏利降价带给中国汽车产业的影响与思索，足以让中国车坛用一年的时间来消化。二00二年将是夏利引发的、中国汽车工业全面思索的一年。

　　夏利并不是价格战的始作俑者，它只不过是在最恰当的时候降到了最恰当的价位。事实上从去年年初开始，关于加入WTO的进程报道就开始有力地影响着中国汽车消费市场。尽管从媒体上各说各理的专家到市场上各唱各调的厂商都大张旗鼓地宣称入世以后汽车价格不会有大的波动。但准备购车的准车主还是捂住了自己有限的荷包等待汽车降价。绝大多数消费者还理不清中国汽车规模经济与汽车生产销售成本等一系列复杂问题的头绪。但他们清楚，国外的车比咱们的又好又便宜，只要关税降下来，国产车没理由不降。

　　国产汽车有店大压客的权力，国内消费者就只剩下用脚投票的选择。面对持币待购的市场形势，不肯坐失高价之利的汽车厂商开始也想用点小打小闹的小降价讨个皆大欢喜。今天吉利降两千，明天奥拓降一千，毛毛雨不断，可从整个市场来看效果实在一般。继吉利、富康与海南普利马的大出血之后，与其说让消费者看到了车坛进一步大降价的希望，还不如说让消费者对降价的理性预期达到了新的高度。可以说时势已逼就捷达、桑塔纳和夏利等15万元以下的主流经济型轿车必须有一个大幅度的降价，否则这种持币待购的雪峰只能越积越高。

　　记者以为，夏利选择这一时机大幅降价是极为高明的市场战略。持币待购的雪峰已经积高，第一个大幅降价的市场主流车型必然会迅速畅销。这是一汽、上汽以及天汽等众多老总们心知肚明的事情，关键是什么时候降你才能使将近一年的持币待购的银子尽可能多地收入囊中和以什么样的降价幅度避免在其它竞争车型的跟进中反受其害。夏利选择1月中旬大幅降价，既坐收准车主们持币待购之利，至于降价幅度，夏利2000降了2.3万既有强大的市场号召力，又让同等价位的竞争车型有些尴尬。夏利7101降到了3.98万干脆达到了消费者的心理底线-"再怎么降也就这样了"。从这个角度讲，夏利的降价热销决非偶然，这绝对是一次高明的市场战略，是在最恰当的时候，降到了最恰当的价格。

　　与降价并不同步的是汽车购置附加税，在买完降了2.3元的夏利2000之后，依旧还要按没降价前的价格缴纳税款，多交近两千元的附加税多少让很多购车消费者想不通。这从另一个角度再次见证了国内的汽车消费环境。事实上在众多媒体千百次呼吁改善汽车消费环境之后，在有关人士再三表态要调整我国购车费用之后，我国的汽车消费者对购车前后的消费环境依旧感到不尽如人意。夏利的大降价还不足以冲击国内的汽车消费市场。那么纵然国内汽车全面降价之后，汽车消费的大热潮依旧不会来临。也许到那时我们会再一次将媒体的焦点从降价转移到消费环境，但那时夏利已不再是文中的主角。

　　其它的品牌跟进与否其实已成定局，不同之处只是雪崩与下雨的区别。中国的商界总是受政界影响太深，最大的特点就是做什么都要"师出有名"。一家汽车大降价，肯定是要冲击自己的市场，可贸然跟进，也满世界的宣称我也要大降价肯定不是中国汽车商们乐干的事。

　　天汽多卖几千辆车的根本意义并不是对市场格局的影响而是对经济型轿车的价格心态的冲击，也就是说至夏利以后，经济型轿车的市场价格定位已开始发生根本性转变。

　　降价后的夏利还能挣钱吗？回答是肯定的。入世后的中国汽车工业该怎样挣钱？这个问题却不好回答。天汽夏利的新掌门策划了夏利的热销战略，实质上也拉开了天汽新的经营发展战略的序幕。虽说夏利再降点也照挣不误，但大家都明白，只要迈出了这一步，就标志着依靠暴利发展时代的结束。汽车产业是个高资本高风险行业，进入非暴利时代，企业发展稍有失误，就可能导致整个企业的生存危机。过去我们一直希望通过关税保护与政策扶持使几大汽车集团形成市场规模和资金、技术能力，但入世的挑战与市场的发展并没有给国内车商们更多的时间，现在我们依靠几款老的车型打响了价格战，国内又有几个厂家可以保证在未来新的车型挑战中能够继续打下去了。

　　当然据有关报道像普桑之类就算再降3、4万依旧可以为上汽积累发展资金，可这就是中国汽车工业未来的挣钱之道吗？在媒体和消费者为国内轿车全面降价欢呼之际，那些我们还未看到的未来正向我们发出冷峻的微笑。

　　对现在买夏利的人来说降价是好事，对艰难发展的中国汽车工业还说，夏利打响的价格真的就是春天的来临吗？从政策层到传媒层，真正的反思也许要到许久以后才会清晰。

　　也许很久以后总结历程，我们将会把这段历史称之为"后夏利时代"。(茄子/文)

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