本报讯 从上海国际商品拍卖有限公司获悉，2月23日在沪举行的私人及私营企业国产生活用车上牌额度无底价拍卖，结果最低中标价为1.31万元，平均中标价为14057元，而在2001年12月，上海的私车车牌竞拍的最低价还只有5500元。分析人士指出，这意味着，入世给消费者带来的价格实惠，极可能为上牌费用的上涨所“挤出”。

　　据中国经济时报报道，私车牌照价格高居不下，使得入世带来的轿车降价效应大打折扣。有人算过一笔账，2002年1月，赛欧标准型轿车降价7200元，当月上海的车牌竞拍最低中标价较上月上升8100元，车价下降的效应非但被完全抵消，而且购车者实际还要多支出900元费用。其实，按上海实行的私车牌照拍卖方法，买车的总费用可能不降反升，是业界早有预料的。

　　据了解，在今年1月车牌竞拍最低中标价较去年12月猛涨后，有关部门有意通过增加上牌额度投放量来平抑价格。据上海国际商品拍卖有限公司办公室人士介绍，2月份应拍车牌共1800张，较上月增加400张，与此前车牌成交价过高有关。在竞拍前，市场人士预测，节前消费已在1月份释放，春节长假购车数量有限，车牌竞拍价应有望大幅回落。但结果却让预测者大跌眼镜，投放量增加后的中标价仅下降500元。1.31万元的最低中标价，再次显示上海的私车牌照“高不可攀”。

　　私车牌照增加竞拍额度后，依然难以把价格有效平抑下来，表明上牌难仍将是制约上海购车环境改善的主要因素。而在现有政策不变的情况下，购买一辆十万元以内的经济型轿车，与四五十万元的高档轿车，要花相同的上牌费用，显然是有失公平的，对经济型轿车消费特别不利，进而对汽车业的发展也不利。但是，竞拍制度下产生的上牌费用，也很难进一步区别对待经济型轿车和高档轿车。问题的根本在于，对上牌额度实行总量控制，本身就是一种抑制汽车消费的政策。(张炜)

　　《市场报》(2002年02月26日第一版)

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