车商已大多降无可降，而税费却依然纹丝不动，仍占购车总费用的40%以上，以致于汽车价格仍居高不下。

　　专家呼吁把税费降至占购车总费用的20%以启动汽车消费

　　-专家呼吁税费大幅降低以启动汽车消费。

　　入春以来，漂浮不定的汽车价格渐渐趋于稳定，持币待购的坚冰也开始消融。

　　据权威统计，在中国，一部汽车的车价实际上只占消费者购车总费用的60%左右，消费者购买汽车需要负担的增值税、消费税、车辆购置税和关税以及各地方不同的各项费用竟占到了40%以上。居世界最高水平。

　　据中国汽车工业发展研究所高级研究员贾新光研究分析，一部进口车最后到了消费者手中包含到岸价、进口关税、增值税、消费税、购置税和城市增容费以及经销商利润。例如一辆原产地价10万元的进口车，进入中国首先要增加约47%的关税，在此基础上还要增加17%的增值税、5%的消费税、10%的购置税、15%的城市增容费(也称控购费)、20%的经销商利润(用数学公式表示便是：10×（1＋47%)×｛1＋(17%＋5%)｝×｛1＋(10%＋15%＋20%)｝)，最后约为26万元，消费者需要负担原产地价的2.6倍来购买这部车辆。

　　因此，在产地折合人民币18.35万元的奔驰200，在中国“身价”涨到了61万元左右；奥迪A4则由产地的近18万元卖到53万余元。

　　对于国产车需要承担的税费则是除进口关税外的所有费用，据了解也占到了消费者支付费用的30%以上。因此导致国产车都快降“吐血”了，可把所有手续都办完，费用还是不低。

　　今年1月份以来被媒体炒得沸沸扬扬的汽车降价风，贾新光提出了自己的观点：虽然有些车确实降价了，但从总体上来讲并没有降，或者说降得非常少。最根本的原因就在于车价里含着高额的税。几千元的降价与数万元的税费比起来显得微乎其微。高税费严重影响了中国的汽车消费环境。

　　那么，汽车税费应不应该降？应该降多少呢？贾新光肯定地说，应该降。进口车关税无庸质疑，随着中国加入WTO，将被逼着一步步降。对于在购置环节中产生的税费，贾新光认为只应该收取增值税、购置税和消费税，必须取消一切不合理的税费。并且将这三种税总水平控制在20%左右。据相关人士测算，增值税将会由17%降至10%。对于购置税，贾新光认为应当分档收取，即将营运车辆与私人车辆区分开，前者可以多收，后者则少收。对高速路收费要有个严格期限，不能无限制收下去。(新快报记者王媛）

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