新华网(记者李安定) 自夏利年初以跳楼价面世，老百姓一改往日的矜持，车市里出现了人头攒动的抢购场面。三万多元买轿车，一年前还似乎是一个梦境，如今似梦非梦般的，买轿车如同买处理大白菜。抢着开票，抢着提车，老款夏利又青春了一把。随后又有一大批过去闻所未闻的新车型雨后春笋般冒出来，价格低得更有诱惑力。

　　前两年我们谨慎地说，轿车进入中国百姓家庭是在一个漫长的过程中“踮起脚才能摘到的果子”，今天这个过程几乎在一夜之间就能完成。谁说中国轿车工业没有打价格战的实力？产品大量积压，严重亏损的企业尚能价格跳水；赢利企业的赢利部分岂不更是“降价空间”——有媒体甚至创造出如此质朴的经济学新理论，虽然我不敢苟同。

　　天津夏利推倒了车价的多米诺骨牌，率先去“挤出”中国车市中的“泡沫”。而且是在自己软肋上狠下刀子的“恶挤”。

　　夏利们的价格跳水，释放出两方面潜在影响：一是会加快中国经济型轿车价格与国际接轨的速度，也许不用原来预计的五六年，而在三四年里完成这个过程；其次，老百姓对于家轿主流车型的心理价位也会从去年的10万元调整为8万元左右。夏利2000从十二三万元跌到最低价9.7万元；紧跟着，老对手赛欧宣布最低价降到9.25万元；更有菲亚特2001款的派里奥刚刚问世就推出最低价8.49万元的“惊喜价”。

　　无论怎么说，车市上这两天是消费者的节日。在消费者和媒体的重压下，实力雄厚的“三大”和一些合资企业，在一段观望之后，或者无望地跟进，或者尴尬地硬挺着，宣称决不参与价格战。好在第一轮价格战的狼烟还仅限于烧到紧凑性小型车，量大面广的“老三样”主流车型未被殃及，只做出曲线平缓的价格调整。而中高档轿车日子还挺好过，进口车降价的锋芒暂时没有危及他们。

　　“恶挤”就难免风险。通用中国公司CEO莫菲评论说，在中国生产汽车，各种税费开支是美国的五倍，现在许多企业在亏损或赢利很少的情况下，大打价格战，对企业的长期发展、技术开发、售后服务都将产生不利影响；一位花13万元买了夏利2000的同行愤愤地对我说，买车时厂家信誓旦旦保证物有所值，没承想8个月后，同样的新车降了20%多，要多搓火有多搓火，这样的厂家你今后还能相信他吗？

　　不管“恶挤”与否，“光脚的不怕穿鞋的”，天津夏利打响了挤掉中国车市“泡沫”的第一枪。“老三样”这两年经营水平上去了，有了点儿赢利，眼下跟着降吧，明摆着是扔钱；不降，又眼看着夏利们攻城掠地。“恶挤”给中国车市一个强烈的信号：以前建个轿车厂就赚钱，谁也不担心生存的好日子一去不复返了。中国汽车业将迎来一个“反省的时代”：企业的赢利将从价格垄断、行业垄断转向竞争——把采用新技术、加强管理、搞好服务作为新的增长点。从这点说，夏利们功不可没。

　　其实，“老三样”在价格阶梯上保留10万元到15万元这么一个中档价位，无可厚非。生产了十几二十年的旧车型不好卖，与其跟着跳水打价格战，不如通过开发或引进，用与国际水平同步的新车型更新换代，价格基本不变。宝来在国外就叫捷达，引进后价格与捷达原来的价位不招边，有没有泡沫，没法说。

　　车市不断降价将是一种常态，降价不但挤去了泡沫，也是批量扩大，技术进步的结果。在过去6年，一辆化油器1.36升的富康，售价14万元，而今天的新自由人性能好得多，只要9.8万元，且不说加入WTO后降价的进程会快的多。不过说实话，在2008年奥运会期间，我们并不希望看见满街跑着已经降到一万元一辆的老夏利，倒是希望开上8万到10万元的当时世界上最先进的紧凑性轿车。(完)

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