年末的北京，寒风凛冽。但是各媒体却是“东风劲吹”，关于中国汽车“三大”之一的东风汽车公司的热点新闻一个接着一个，给人惊喜，给人信心：东风公司与台湾裕隆公司合作，共同开拓延伸汽车销售服务领域；东风载重车年产10万辆，赢利比上年猛增3.5倍达到8亿元；上市公司“东风汽车”签约银企合作，寻求拓展销售市场的结合点；东风柳州汽车厂推出玲珑剔透的7座“风行”多功能商务车，使东风的产品型谱更加完善。

　　熟悉中国汽车工业的人们都知道，东风公司作为一家特大国有企业，始于“文革”期间，地处鄂西深山，对国家贡献巨大，而历史包袱沉重。入世后，面对全球化的冲击能否生存，曾引起不少人的担心。然而“东风人”以改革和扭亏为主题，积极推进创新机制，不信东风唤不回，卧薪尝胆地连续打了3年的攻坚战，入世之际再现辉煌，令人刮目相看。

　　在东风人眼里，入世并非“狼来了”，挑战也能转化为机遇，融入“全球化”才能壮大自己。计划经济时期，中国汽车以生产为中心，销售服务与国际水平存在巨大差距。根据中国入世后开放服务贸易的承诺，到2006年，国际汽车公司将获得完全的分销及贸易权，对中国汽车营销服务领域将带来严重冲击。中国入世签字后短短10多天，东风公司和台湾裕隆集团在销售服务领域的合作协议在北京签约，成为中国汽车业入世后的第一项重要举措。这是经过两年潜心准备获得的成果。东风通过引进裕隆先进的营销服务理念以及管理软件，推行当前国际通行的高效销售方式，加快汽车租赁、消费信贷、汽车保险、旧车置换、延伸服务的步伐。迅速构建出兼具“易购服务”与“易行服务”的先进销售体系，为用户提供全面的便利服务，培育顾客的忠诚度，提高东风集团的核心竞争力，实现跨越式发展。

　　在当代世界汽车业，生产线大同小异，销售服务却是千差万别。以东风在襄樊基地发动机、轻型车等优质资产为主体的上市公司“东风汽车”，与工商行、建行签约，由银行代收、代转货款，到款后代发汽车合格证。这种银企协作新举措将会加快资金流转，降低市场风险，明显提高东风品牌产品的市场占有率。

　　东风是中国两大中型卡车基地之一。近年来，专业化的东风载重车公司不再为“中国是世界最大的中型卡车生产国”的说法固步自封，紧追世界载重车重型化和技术含量不断提高的大趋势，推进技术含量高、附加价值高的“双高战略”：为给产品一颗“好心脏”，采用引进技术生产了目前具有国内最高技术水平的康明司发动机；研发了100多种技术含量领先的新产品，2001年上市的90%是当年推出的年度新品种；开发适于高速公路发展和西部开发需要的重型车，比例占到载重车总产量的40%。“双高战略”使东风在卡车产量低于另一家老大哥企业4万辆的情况下销售收入和赢利都大大超前，为东风今年打了一场漂亮的扭亏翻身仗起到了关键作用。

　　除了卡车形成了重中轻系列，东风今年又添风神轿车，风行、毕加索两种多用途乘用车，与法国PSA集团合作，东风旗下的武汉神龙公司明年将开始引进PSA集团雪铁龙和标致两大品牌的轿车产品。

　　国有企业是中国汽车工业的主体，近50年来，国家对其先后投资数百亿元，是直接关系着国民经济兴衰的“支柱产业”。面对入世和全球化的冲击，汽车国企如果因循守旧，无所作为，怨天尤人，路会越走越窄；如果顺势而上，视创新为企业的生命，作时代的弄潮儿，不信东风唤不回。争作市场经济、全球化条件下的中国汽车“新三大”，东风为我们带来希望。(完)(新华社记者李安定)