连续两年，北京轿车销售总量中，私人购买超过了公车消费。据说，市区家庭中每十户中就有两户有车。这是50多年来，汽车消费结构向良性循环发展的一个了不起的转折。这其中的道理如同住房商品化，私人购车成为主流，不但使中国百姓在新世纪终于享受到轿车文明，更推动了国民经济的结构调整。那种在单一公车时代，国家左口袋掏钱造车，右口袋掏钱买车，车造的越多，包袱越重的状况终于得以改变。

　　但是，一个不能忽视的国情是，轿车进入家庭是一个漫长的过程，在一个时期内总是只有少数的家庭可以买得起轿车，今后五六年，是轿车进入家庭的“导入期”，如同彩电当年凭票购买的时代；而不是能大打价格战“普及期”。虽然入世了，也不要指望轿车价格会和美国一样便宜。

　　形象地说，家庭轿车在眼下只能是“踮起脚才能摘到的时鲜果子”。

　　说“踮起脚”，是指悬在半空，勾着不那么容易。车价慢慢降下来，老百姓的收入渐渐长上去。接近临界点了，还得父母兄弟支援点儿，银行搞个按揭。轿车总归是家庭的最昂贵的消费品；“时鲜果子”是说车的技术、环保、安全水平要与国际同步。买辆车得开着、看着都可心、体面，北京老话叫“掐尖儿”。要是开辆车三天两头让故障车拖着回家，丢不起那个人。

　　踮起脚摘果子，使轿车进入家庭的“导入期”成为一个“细水长流”的过程。轿车不是彩电、冰箱，买回家都是关着门用，它还必然受到使用空间和使用成本的制约。

　　使用空间不言自明。轿车是满世界跑的。在中国，城市道路、停车场都是“稀缺资源”。50年的城市规划中从没有私人轿车的预案；设计职工宿舍也只有自行车库，而不会有地下停车场。即使立马为家庭轿车修路架桥建停车场也要花大钱，而且有待时日。可以预见，在若干年里，轿车猛增，超过道路设施建设速度，大街小巷车满为患，恐怕是个躲不过去的过程。

　　使用成本指车船使用税、汽油费、保险费、养路费、停车占地费、维修费和各种名目的收费和罚款。一辆轿车在报废前的总花费起码相当车价的两三倍；另一种简单的估算，一年下来，这些费用相当平时出门就“打的”的花费，车价就算你花钱买了个时尚，而且不算你亲自开车的辛苦。特别应该说明，这些花费目前呈稳健上调趋势，比如2000年汽油价格一年内就提价6次，而且绝没有打“价格战”的美好前景。

　　如何勾画中国家庭轿车的轮廓？我以为，中国的家庭轿车绝不能搞“瓜菜代”，搞摩托车上扣壳子，更不能用假冒伪劣零部件攒一辆“表面光”糊弄老百姓。家庭轿车虽不如“大奔”、凯迪拉克金贵，却是老百姓省吃俭用攒钱买的头号“大件”；尤其一家老小坐进去，关系着老百姓的身家性命，生产厂家一定要把安全性放在最最优先的地位；轿车进入家庭的另一个前提就是质量的彻底过关，老百姓不是专职司机，确保10万公里内无须大修，听起来来近乎苛刻，但却如同彩电、冰箱进入家庭后，可以放心用上三年五载无须用户自行维修一样合理。严格地说，家庭轿车的质量系数应该高于彩电才是。老百姓的钱来得不易，一万辆车里有一辆出了严重质量问题，就足以让一个企业垮台。

　　家庭轿车决不等同廉价车，一味追求廉价，会断送中国家庭轿车的前程。中国人今天用电脑、手机、DVD不敢说与世界水平同步，起码不能是淘汰了两三代的产品。而造一辆质量上乘，安全、环保、节能不折不扣都达标的家庭轿车，今天全世界怕很少有厂家能做到七八千美元以下的。尽管在市场调查时，许多对现代轿车成本并不了解的人，一味要求降低价格，但是真正到了他买车的时候，他会把性能和质量放在优先考虑的地位。即使今天中国的轿车市场，价格最低的车，并不是销量最大的。更不用说到了三五年后，真正拿出钱买家庭轿车的中国人口味一定又有提高。(完)(李安定)

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