连锁经营：1+1＞2

　　作为汽车业下游的服务业领域，因其所特有的“本土化”特征，给国内的经营者们带来了得天独厚的优势。中国已经入世，但这些先天优势还不足以成为于国外厂商抗争的资本。因为国内汽车服务行业的现状大家有目共睹，小店遍地建，没有形成产业化、小富即安、大富分家。这些小而散的个体间大打乱仗，无序发展势必严重影响这个领域的快速发展。

　　有没有一种经销模式，能将这些小而散的服务实体，通过重新组合的方式，纳入到一个大的、各种要素完备的体系里，形成一个整体，以使其迅速发展成为一个有规模有组织体系的网络呢？当然有，这就是加盟连锁经营的经销模式。连锁经营所诠释的正是做强做大、聚沙成塔、1＋1大于2的经销理念。在世界经济大舞台上，我国如何打好连锁经营这张牌呢？对此，记者除了对中国连锁经营协会进行了采访外，还分别对汽车租赁行业，汽车后服务、汽车销售等3家国内较知名的连锁经营企业进行了采访。

　　中国连锁经营协会秘书长：裴亮

　　从世界经济近10年的发展进程看，连锁经营的营销模式在经济结构中扮演的角色正日益受到重视，同时也无处不影响着我们的生活。连锁经营在服务业，零售业和餐饮业等行业取得的巨大成功有目共睹，应该说加盟连锁是历史上最成功的经营概念之一。

　　汽车行业的服务领域是一个大市场，入世以后也必将是各方竞争的重要阵地。在国外汽车售后市场大多是以连锁方式运行的，而它所带来的利润回报率也要比卖整车高。看来，不管以国外经验还是国内现状看，连锁经营都是国内经营者的必经之路。它的优势在于，可以使加盟连锁的经营者在不需要大量资金的情况下大量拓展自己的业务体系，同时可以使加盟商在缺少行业经验的情况下，降低风险投资顺利解决创业过程中的很多问题，能在创业之初就顺利地以成熟的面貌开始经营。

　　在国内的汽车服务行业中已经有了一些初具规模的连锁经营企业，这些企业在管理上已经具备了一定经验，在网点开拓上也有了一定的客户资源。这些前期基础都会成为与国外企业竞争时合作时候的重要砝码。但这些还远远不够，国内经营者的实力众所周知，而服务行业的门槛又比较低，我们要想在连锁经营方式中取得突破还必须从以下几个方面加大力度。首先，要形成规模和品牌。国外服务行业的连锁店每个品牌都会有上千个网点，我国的连锁经营店和他们比起来规模太小，而且没有自己过硬的知名品牌，这样就会造成竞争能力不强，消费者认同程度差的状况。其次，是标准化的管理。没有统一的网点管理制度和规范的运作，势必造成加盟店之间各自为政的松散经营，凝聚力不强使得主体和从体间经常出现问题，阻碍了企业快速发展。另外在汽车服务领域中不能只单纯靠服务生存，这个行业一定要伴随产品，拥有知名度高的产品才是发展的基础。最后是引导。政府部门对企业的资本投向要有有机的引导机制，指明方向，避免盲目性。在商家具体运作中，在营销方式、法律规范、合同、商标等环节上有配套的标准，以引导刚刚起步的连锁经营汽车服务行业健康有序地发展。

　　今日新概念汽车租赁公司俱乐部经理：郭东军

　　我认为中国入世以后，国家相关的法律法规会更加健全，对企业的约束机制和激励机制更加完善。经营者的经营受到更多的保护，其服务的层面也会进一步拓展和延伸。对于以连锁方式经营的汽车租赁业来说，企业会通过经营成本的降低，使消费者可以享受到低价位的服务，同时取得更多的利润。达到双赢的目的。

　　入世以后汽车租赁业将会有一个飞跃性的提升，从国外的发展经验看，我国的汽车租赁业在今后几年内将有以下几个方面的改变。其一，异地租车的需求量会大大增加。国外的汽车租赁公司主要服务于异地，国内也正在向着这个方向发展。今日新概念的数据显示，2001年北京会员在其它城市用车的比例比以往多出4倍。可以预见，与同城租赁相比，异地用车的比例会越来越大。其二，商务用车和企业租赁会逐步增加。国内的租赁汽车业有一个怪现象，那就是节假日租不到车而平常时间租车的人却很少。这种现状与美国租赁业正好相反。随着我国私人轿车拥有量的增加，周末驾驶私家车外出的人会越来越多，相信这种公、私“倒挂”的现象也会得到改变。其三，汽车租赁业最终将走向连锁店的经营方式。国外知名的租赁公司都有上千家连锁店，极具竞争力和知名度，国内公司要想发展壮大，这种聚沙成塔的过程必不可少。

　　既然中国已站在了与世界各国竞争的大舞台上，作为汽车租赁业就应该正视一些现实的问题，应对挑战。比如如何应对国外大公司的竞争；如何与国内汽车企业进行沟通；怎样处理加盟店与总部之间经营关系。

　　国外大公司的进入，会带来大量的资金、全新的经营理念、先进的设备和人才，这对国内的汽车租赁业会有一个促进的作用。但其竞争的姿态也会让大家有危机感。据说全球知名的汽车连锁租赁公司HERTZ和AVIS已分别和天津、上海的国内公司展开了合作的协商。今日新概念从1997年开始，也在不断地与欧、美公司进行接触，但始终没有实质性地进展。其原因在于我们不希望只得到简单的授权，这对客源、车源、管理经验3方面都带来不了太多的好处，不能推动公司的快速发展。我们觉得还是以合资股份制形式合作比较好。

　　目前，国内几大汽车生产厂家都没有对租赁业投入太多的热情，使得制造业与租赁业之间产生了脱节的现象。当然，这与国家相关法规的制约也有关系。在国外每个大的汽车生产企业都会有汽车租赁业务的子公司或控股公司。这些租赁公司对企业的发展起着举足轻重的作用。例如，美国汽车全国销售量的30%都是由租赁行业消化掉的。看来，国内的生产企业还得在租赁市场上多下些功夫。

　　国内以连锁经营形式运作的汽车租赁业，其加盟店多是以授权进行特许经营的，这种形式并不好，因为这样难以管理，也不容易做到连锁店所要求的4个统一。如果加盟店以参股、控股、资产合作的方式加入连锁，整个企业才能有凝聚力，大家都以主人翁的姿态出现，才能对抗来自市场各方面的压力。

　　连锁经营的形式要更快发展，国家的政策法规还要多给一些支持。现在办一个连锁经营企业的手续相当繁琐，要盖若干个部委的章。例如我们公司要在上海开办分公司，不仅为各种手续费尽周折，而且还要花上百万元的各种费用，这其实已经制约了公司的发展。相关部门是否可以考虑为那些有规模，有竞争力的企业多开绿灯，并制订出有针对性的法律法规呢？

　　百援汽车连锁服务有限公司副总经理：晏辉

　　已经过去的2001年，是新世纪的第一年，也是我国经济加速调整并与国际全面接轨的重要一年，这一点在汽车行业体现得淋漓尽致。从2001年年初“10万元车”的下线到中国成功加入WTO，进口汽车关税开始下调，今后几年将成为中国轿车市场空前繁荣的一段时期，消费者对汽车售后服务市场的需求度也将达到一个新的高度。

　　在汽车服务行业巨大的市场商机面前，以连锁形式经营的汽车服务企业必将以其立体化、多元化的经营方略，而凸显优势。至2001年我国各类汽车保有量已达到3100万～3315万辆，驾驶车辆已经从一门技术转变为一项技能，轿车正在逐步成为人们代步的工具。用车人群的增加，消费者的需求也体现在各个层面上，对此，百援汽车连锁服务公司在汽车连锁服务和相关技术的推广、汽车用品的开发与销售、汽保设备经销及汽车电子商务等方面开展业务，打破单一种类服务的限制，以最方便最快捷的方式提供全方位的服务。

　　我认为连锁经营的汽车服务业必须做到专业化、标准化、规范化，只有技术含量高的服务才能适应市场发展。而做出自己的特色充分凭借优异的产品品质和健立完善的售后服务网络是服务门店博取更多利润的捷径。

　　百援公司在国内已发展了900余家的服务连锁店，总部也已经与杜邦公司、美国PPG等公司结成了战略合作伙伴关系，并已经在品牌、区域保护、设备造型、技术培训、产品定位及供应等方面开展了全方位深层次合作。我们认为加入WTO将会为我公司打开一个崭新的市场空间。

　　我们预测汽车售后服务市场在服务档次和服务分工上进行细分是必然的发展趋势。这就要求所有的汽车连锁服务公司必须在拓展业务广度、发掘服务深度、提升技术高度等方面多下功夫，只有这样才能迎接入世的挑战。

　　北京新华夏汽车连锁有限公司企划部负责人

　　由于一些特殊原因，公司方面还没有做好接受采访的准备。我只能在一些广义范畴谈一些观点，当然，这只代表我个人的看法。

　　现在，在汽车销售流通领域，国家已经批准了5家企业可以进行小轿车的连锁经营，这其中包括北京2家，南京、宁波、大连各1家，北京新华夏就是其中之一。

　　我们以连锁方式经营的出发点是想建立起一个网络以实现加盟店资源共享的经营理念。现在新华夏的加盟店已经有了50多家，相信春节前会突破70家。

　　连锁经营中，资金实力、政策导向、管理、运作都是亟待解决的问题。具体到我们来说，与汽车厂家的合作还是有一定难度的。

　　在经销中对连锁加盟店做到“四统一”，在销主流车型我们靠量，也就是说在厂家那里取得数量上的优势。在其它国内外的非主流车型上做到合理配置，灵活经营。可以说新华夏在区域市场做得很好，并且在局部已形成了突破。照这个方向发展下去前景还是不错的。中国已经加入WTO，国外的一些大车商已经和我们在谈判，可见，机会非常多，我对企业未来的发展充满信心。

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