SUV和MPV现在很流行，但有一种古老的车型在用途和功能方面比它们有过之而无不及，它就是旅行轿车。

　　MG罗孚公司对于其精心设计的75 Tourer旅行车寄予了很大的希望，其成败对于该公司的振兴将起到举足轻重的作用。该车的前途不会一帆风顺，因为它的竞争对手们都不是等闲之辈，使其面临严峻的考验。

　　前轮驱动的Tourer配备与宝马320 d SE Touring相同的直列4缸柴油发动机，采用双顶置凸轮轴和共轨式燃油喷射系统，最大功率为114马力，最大扭力为255牛米。它的发动机非常先进，但与其对手相比却略逊一筹。参加本次测试的另一款车是雪铁龙C5 Estate。它搭载2.2升直列4缸柴油发动机：16气门，双平衡轴，可变几何角度涡轮增压器，以及PSA特有的高精度滤清器。它可发出136马力的功率，最大扭力为315牛米。其功率可以与汽油机相媲美，而强大的扭力则让后者望尘莫及。最后一位角逐者是让后者望尘莫及。最后一位角逐者是来自标致的406 Estate。它与C5是同门兄弟，搭载同一款柴油发动机，具有同样强大的功率和扭力。

　　三款车的外形相近，都明确地表明了它们的用途。雪铁龙C5 B柱往后的外形更方正，增加了运载货物的空间。但令人惊奇的是方正的后部与"虫眼"形的前部配合的很好。雪铁龙C5虽然算不上是一款漂亮的车，但它的确很实用。Tourer则更追求外形的完美。向前倾斜的后门看起来很漂亮，却大大减小了行李厢的容积；侧面和背面比75轿车更漂亮，其前部则沿用了75轿车向前突出的发动机前栅和椭圆形的前大灯。标致406对于人们没有任何新奇可言，因为我们早已对它司空见惯。它的线条比雪铁龙的柔顺但比Tourer要方正一些。

　　比起外形，内部配置则显得更为重要。标致406的仪表板看起来光彩照人，其塑料材质坚实光滑。它配备了巡航控制系统，自动雨刮器，电动调节前座椅。其整车采用单区气候控制系统，有点美中不足。406的座舱宽大舒适，有很大的头部空间，并且视线良好。前后排座椅都有充足的腿部空间。但驾驶员的腿部空间较小，而且离合器踏板太高。

　　雪铁龙的内部空间显得比标致的要大一些，但其内饰材料略显粗糙。由于同出一门，C5的控制系统与406有许多相似之处。C5有许多独立的控制单元，而它们之间又可以相互传递信息，都由一个环形的中央控制器控制。这样大大减少了电线的数量，同时也减轻了重量。C5与406一样配有自动雨利器。前大灯和双蹦灯也为自动控制。在紧急制动时，双蹦灯会自动闪亮。此外，电动车窗在下雨时会自动关闭，也给驾驶员带来了很大的便利。C5对于乘客和货物考虑得到很周到。座椅宽大、柔软、舒适，前后空间都很宽敞。数目众多的储物袋为放置小物件提供了便利。驾驶位置视线良好，仪表盘清晰易读。其卫星导航系统精确且操作简便。

　　Turer的控制系统相对来讲要简单一些。标准配置包括电动车窗，气候控制系统以及大功率的音响系统等。但Tourer的内饰有很高的品味。从圆形的仪表到阅读灯开关都给人一种古色古香的感觉，与现代风格的C5和406形成了鲜明的对比。前排座椅周围配有大量的储物袋，但后部除了活动的座椅扶手外就没有什么其他的了。另外，Tourer的驾驶位置很好，既可以清晰地观察仪表又可以很方便地操作各控制元件。

　　Tourer的货物空间最小，但设计周到。货舱底部配有带挂钩的网，还配有货仓盖，气动杆可以帮助货舱地板升起，但其承重能力实在有限，使你永远都不会把沉重的水泥放入货舱。由于后排座椅不能拆叠，使得载货能力大打折扣。

　　两款Estate的载货能力都明显强于Tourer。它们的货舱容积更大，除了配有底板网、货仓盖板外，还备有特殊的货运固定装置。后排座椅靠背可以折叠以增加货舱容积。B柱旁边的垂直货物隔网可以很方便的安装和拆卸，货舱配有一个特殊的开关，可以改变后减震弹簧的高度，以便装卸较大的货物。罗孚和雪铁龙的后车窗都可以单独打开，使得装卸小巧玲珑物件或取出放在顶部的货物十分方便。

　　标致406行驶起来灵活且富有运动性。转向系统工作准确、迅速，减振弹簧与避震器之间的配合近乎完美。在满载货物时，虽然可以明显地感到车的前部有点轻，但对它的行驶却不会产生丝毫不利的影响。406的大功率发动机足以使之感到骄傲，尽管它也许并不需要如此强大的动力。它的发动机在怠速下就可以产生强大的扭力。挂入5挡，发动机在1000转/分的转速下可以很轻松地推动406以48公里/小时的速度行驶，尽管发动机的最佳工作转速在2500-4000转/分钟之间，标致行驶起来非常安静，来自发动机，路面和风的噪音在车内几乎感觉不到。

　　驾驶Tourer的感觉非常轻松、舒适。这也是罗孚所追求的目标。当然，如果你想在驾驶中寻求刺激，你是不会选择它的。在崎岖的道路上，该车的表现的确让人失望--它太笨重了。在粗糙的路面上，它的悬挂系统会产生令人不快的振动，尽管不是很严重。但它有着惊人的行驶平顺性，甚至超过了大名鼎鼎的劳斯莱斯。换挡平稳、准确，挡把的手感很好，油门踏板行程平滑，反应迅速，制动系统工作准确、有效，制动踏板反馈良好。Tourer的发动机是它的一个弱点。在通常情况下，它的动力完全够用。但在爬坡和超车时，它则有点力不从心。在斜坡上起步时，离合器抬得稍快就会造成发动机熄火。

　　雪铁龙的情况又怎么样呢？C5搭载与标致完全相同的发动机，其卓越的动力性已在406上得到了验证。不幸的是，C5配备的是4挡自动变速箱。换挡还算平稳，但加速性却打了拆扣。而且当变速箱锁入一挡时，巨大的扭力反馈会使车身发生抖动。C5比406显得笨重，转向系统不够灵敏。它出色的液压悬挂系统，使得它在恶劣路面上的表现占了上风。悬挂系统几乎毫不费力地将来自路面的振动完全吸收。美中不足的是，C5车内的噪音比Tourer和406都要大一些。

　　此次参加测试的有三款车，但也同时产生了三个胜利者。这听起来也许中思议，但这三款车的确都有着它们的独到之处，可谓难分伯仲。标致406灵活的操控性及富于运动性的特点无疑使它在三款车中占了上风；雪铁龙C5宽敞的内部空间、完善的控制系统使其成为三款车中具最实用的一款车；尽管罗孚75 Tourer的动力匮乏、内部空间狭小，但它出色的平顺性足以为它赢得荣誉。(文/Mack)