笔者6月份看了一个上海车展，12月份又看了一个上海车展，前后两个车展，感受明显不同。

　　6月份车展，是“中国车展”，大街上能见到的车，在展馆内都能见到，大街上见不到的车，展馆内也就见不到了。好多外国公司，譬如说宝马，向来就不参加上海车展；有些外国公司本来是要参展的，听说12月份还有一个，怕折腾，索性也不来了。结果是，标明“国际车展”的一个展览，成了一个十足的“中国车展”。不过，问题的另一面是，国内的商用车、零部件企业纷至沓来，就像每届北京车展一样，商用车企业在展馆外占据了好大的地盘，零部件企业占据了好几个展区，给人的感觉是：将军没有，小兵不少。主办方虽然没有招来国际大腕，但在国内还是很有“号召力”。

　　12月份车展，以“真正意义上的国际车展”为口号，结果是：奔驰来了，宝马来了，大众来了，丰田、菲亚特也来了，观众可一睹跨国大腕的风采，一些在国外车展上刚刚推出的车型，也可以在本届车展上见到。但遗憾的是，本土的企业和产品却少了踪影。看车展的人似乎都有一个感受：大腕们基本上都来了，车展规模却没有想像的大，不知原因何在。实际上，个中原因就在于缺少了国内的中小型企业。总体上看，本届车展，国内的商用车、零部件企业少有露面。轿车方面，天汽、上海通用、奇瑞也没有来。这就说明，车展主办方在中国市场，还没有获得广泛认同。

　　汽车业是一个全球性的产业，汽车展也应该是全球性的展览，缺少全球顶级品牌的车展不是真正意义上的国际车展；但中国市场这么大，市场多样化、产品多样化也会是一个永恒的主题，中国的本土企业也应该有一个展示产品、交流信息的平台。在加入WTO的这样一个新形势下，这种展示和交流更不应该是本土企业或者是跨国企业唱“独角戏”，而应该是双方地“同台演出”。

　　从这个角度说，中国车展业既要全球化，也要本土化，全球化本土化一个都不能少，就像中国汽车业、中国经济一样。(一桐)

　　《中国汽车报》(2001年12月12日第一版)

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