中国汽车研究所首席分析师贾新光，针对入世后进口汽车关税的变化，具体分析了入世给各车型价格带来的影响。

　　根据入世的协议，到2006年7月，轿车的关税将降到25%，根据2001年关税税则，轿车税率为70%—80%。轿车关税税率将降低45—55个百分点，平均每年降低10个百分点，反映到价格上降低幅度为每年3%左右。反映到具体车型上，价格在四种不同走势。　　　　　　

　　中高级轿车

　　国内生产的中高档轿车价格要比国外高出一倍，如雅阁、别克的国际市场价格是2万美元，而国产品是30万元上下，因此对降关税的影响最敏感。但是目前中高档轿车的利润率非常高，如2000年每产一辆雅阁大约可获得12·５万元的利润，因此中高档轿车降价空间相当大。国内生产中高档轿车采取的定价策略是略低于进口同类车，大约低20%左右，因此在进口轿车降低关税之后，国内生产的中高档轿车会“水落船低”，价格随之向下走，但仍然有利可图。

　　在中高档车市场，品牌和消费者偏好的影响很大，高档车消费者更注意品牌和款式，以适合自己的身份和品味，所以即使国内能够生产中高档轿车，仍然需要进口相当一部分。

　　中级轿车

　　这一档轿车国外的价格大约是国内产品价格的一半，国外为8000—1万美元，国内在14万—18万元。考虑到国外产品是最新版，并且配置较高，进口后比国内产品价格稍高，在20万元左右，其竞争能力非常强。中级轿车已经历了5年价格落潮，如普通桑塔纳从最高时的21万元降低到11万元左右，再降价空间有限，而且车型老化，因此可能受到的冲击最大，甚至有的车型可能被淘汰。如果价格能降到10万元以内，相信还能挺一段时间。桑塔纳和捷达的后一代车型帕萨特、宝来价格呈向上走的趋势，由于这两款车比较先进，只要与进口车价格拉开一定差距，竞争力还是比较强的。

　　经济型轿车

　　1·３升左右的轿车被看做将来普通老百姓购买的主要车型，其市场潜力最大，也为国内外厂商高度重视。

　　经济型轿车的预期价格在8万元左右，国外在14万元左右，国内价比国外价高40%，如果直接进口，国内市场的经济型车进口价要在20万左右，因此国外厂商多愿意在中国本地生产这一档的车。

　　微型轿车

　　微型轿车的国内外价格差距比较小，如夏利和奥拓的某些品种价格已经降到5万元以下，国外产品大约5500美元，如进口价格要高出国内同等产品一倍半，因此在国内生产比较合适。

　　影响微型轿车市场的最大因素不是价格，而是政策。如微型轿车在北京主要道路上禁行，就使许多人感到不便，转而选择其它车种。一些大城市和超大城市需要控制汽车总量，限制小排量轿车上牌，因此微型轿车的主要市场在中小城市和城市边缘地区。这一点，国产车和进口车的处境相同。

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