在国家经贸委今年先后公布的六批《车辆生产企业及产品公告》中，数第6批《公告》最引人关注。因为在这一批《公告》中，吉利的JL6360型轻型客车，以及南亚的NJ6380派力奥型旅行客车、NJ6420派力奥型旅行客车、菲亚特牌NJ7151型(南京-FIAT)轿车均名列其中。

　　众所周知，“准轿车”问题一直是业界争论的焦点。中国汽车业特有的“准轿车”，就像古老的“哈姆雷特”命题所说的那样：“活着还是死去，是个问题。”在原有的《目录》中，吉利、悦达、英格尔虽然也辗转上了《目录》，但都上的是“7字头”轻型客车的《目录》。《目录》改《公告》制后，这些企业的新产品能否进《公告》一直是个疑问。尤其是有消息说，有关部门想“掐死”这些“黑户”，更使人对这些“准轿车”的命运给予极大关注。

　　“准轿车”产品进了《公告》，并因此有了一条生路，自然在业界引起强烈反响。南亚、吉利的有关负责同志对此表示高兴。

　　吉利董事长李书福，在谈到其JL6360型轻型客车进入《公告》时说，这既在意料之外又在意料之中。在意料之外，是因为他们对未来的情况也不清楚，他们自己也是刚刚知道产品进了《公告》；在意料之中，是因为汽车工业的发展有它自己的规律，中国汽车工业的发展必须“按客观规律办事”。

　　李书福将自己的产品能进《公告》解释为“按客观规律办事”，耐人寻味。记者问李书福是否因此而变得“有信心”了，李书福回答说：“对于干汽车，我一直有信心！”

　　实际上，李书福的心态可能并不是这样。当记者问及将来的车型申报是否会顺利时，李书福显得没有把握。

　　相反，对于有国企成份的南亚来说，信心要大得多，南亚有关负责同志在回答记者提问时肯定地说，产品进《公告》是在意料之中的。南亚的这几款新车型，会先后在今年底、明年初下线，南亚认为，在产品下线之前能够进入《公告》，是顺理成章的事。

　　“我们是这么预期，菲亚特也是这么计划，国家有关部门也一直是这么运作的。”这位人士说。

　　那么，这次让“准轿车”进《公告》，是否预示着中国汽车业在行业管理上正在发生着一种变化？吉利的负责同志拒绝回答这一问题。而南亚方面则认为，这是肯定的。入世后，中国汽车业在管理方式上必须与国际接轨，只不过，就像关税的降低一样，这种接轨也会是一个逐步的过程，“不可能一下子放开”。第6批《公告》表明政府有关部门在这方面也在“积极运作”。

　　人们注意到，此次《公告》发布的日期，正好是中国加入WTO前的最后一个工作日。因此，有人把吉利、南亚新车的上榜，视为汽车投资和项目放开，并与国际接轨的前奏。

　　不过，人们也注意到，华晨与悦达仍榜上无名。华晨集团公关总监李国威先生解释说，中华轿车是按项目申报的，不是6字头、7字头的问题。李国威同时表示，不希望大家依据政府部门发布《公告》的时间作出猜测。但他坚信，加入WTO后，汽车产品在市场准入上将会放开。同为“准轿车”的悦达这次也没能进入《公告》，悦达有关人士拒绝就此事发表评论。不过，这位人士指出，悦达进《公告》“是迟早的事”。

　　这次“准轿车”进《公告》是在中国加入WTO的大背景下发生的，也是在中国汽车实施新的分类标准的情况下发生的，将这些事联系起来看，不难看出一种整体的变化。这种变化就是：进一步与国际接轨，与中国汽车业市场化与全球化的总体趋势相适应。(本报记者桂俊松孟莉)

　　《中国汽车报》(2001年11月14日第一版)

    订汽车新闻短信把握汽车时代先机
       新浪企业广场诚征全国代理