要圆轿车梦，还要银子撑。对于钱袋子普遍羞涩的国人来说，价格几乎是影响购车的决定性因素。

　　对付居高不下的国内轿车价格，WTO的利剑远远比消费者的怨声载道有效得多。入世一有“戏”，车市就冷清。明天，WTO就会从谈判桌上变成现实，价格问题再度变得异常敏感。

　　9月份以来，持币待购的情绪越发浓重起来。一边是持币待购，一边是坚持不降，消费者和厂家的较量陷入了对峙的僵局。

　　持币待购源于误解？

　　入世后轿车价格会不断下降，相信没有人有疑义。以此为持币待购的理由，也似乎顺理成章。如果捂紧钱袋子，耐心等上一段时间，就能等到物美价廉的轿车，何乐而不为呢？

　　最近的宣传打破了持币待购者的美梦。专家和企业拿出了政策依据：在我国，进口轿车的零售价格，一般由到岸价、关税、增值税、消费税、海关手续费、许可证费用、营销网络毛利等组成。到2006年7月1日，轿车关税将从现在的70—80%下降到25%，将使进口轿车价格下降18%左右，还导致消费税及增值税降低5%左右。但由于17%的增值税和3—8%的消费税不会降，即使海关手续费、许可证费取消，营销毛利大幅度下降，车价也只比目前下降31%。而且这个下降是逐步的，每年平均降幅只有6%。如此低的降幅，还值不值得等？

　　上述论据已经板上钉钉，但算不上新鲜。自从中美达成中国入世双边协议后，上述规定就不胫而走。对价格极为关注的爱车一族相信并不陌生。要知道，将购车提上日程的人大多对车价关注已久，也咨询和查阅了不少相关资料，汽车这种大宗消费品毕竟意味着高额支出，谁会不谨慎从事、再三研究呢？

　　所以，将持币待购解释为对政策的误解，不能让人信服。更合理的解释是，消费者认为机会成本太高而不愿意购买。一般来说，到年底汽车消费政策、价格、税费和车型都会有所变化，价格会有相应的降低。明年，机动车管理、降低税费等汽车消费政策也将开始调整。有人会认为，坚持几个月，也许会有意想不到的惊喜。以时间和等待的代价，换取资金的节约对不少消费者来说，也是划算的。

　　三方较量谁更强？

　　目前的轿车价格，是生产者、消费者、政府三方较量的结果。遗憾的是，这三者之间不同程度地存在着利益摩擦，共赢的局面远没有形成。

　　企业追求利润最大化，和消费者要希望效用最大化一样，都是本性使然。目前，企业不想降价，也不会降价。究其原因，还是那个老问题———缺少竞争。

　　安徽奇瑞、江苏悦达、浙江吉利、南京英格尔等轿车或准轿车的问世，带来了一阵又一阵的低价冲击波，但这些冲击波并没有抢走桑塔纳、富康、捷达这“老三样”的地盘。生产了十几年、产量已经达到了一百多万辆的老车型依然有市场，其边际成本已经大大降低，干嘛要降价？小将们初生牛犊不怕虎，无奈底气不足，要么规模太小，要么开发能力太差，要么根本没有“户口”，怎么能和根正苗红的“老三样”相比？“新军”降价威胁不大，“老将”降价同样波澜不惊。夏利、富康降价，桑塔纳、捷达等岿然不动，说明它们还挺得住，还有吃有喝。

　　竞争毕竟是存在的，但只是左手打右手———国家是最大的投资者，同根相煎怎能不手下留情？经济学原理告诉我们，如果在某一行业里只有少数几个大企业，那么，它们就可能进行暗中勾结，不把价格作为竞争工具来运用，并且趋向于彼此接近但大大高于正常水平的报价。大家都采取正常价格带来正常的利润，远远比不上合谋抬高价格获得的利润多。这些描述和我国现在的车市有很多相似之处。所以，不到万不得已的时候，谁也不会主动打价格战，价格战应该是轿车竞争的最后一张牌，是火烧眉毛的时候才用的。

　　美国克莱斯勒公司前总裁艾柯卡曾经说过，他不敢同通用和福特两家公司的高级经理随便说什么话，怕被新闻界抓住，以为三大汽车公司又在串通价格了。我国汽车行业几个大老板的会晤，可不可以引发这样的联想呢？

　　企业除了坐享高额利润以外，还悄悄地把抑制汽车消费的主要原因推到了政府身上———消费环境太恶劣。一是价外收费过高，几乎占到汽车价格的30—60%，这样一来，国际市场售价约9000美元的桑塔纳到了中国，其价格也在11万元人民币以上，和现在的国内价格差不多；二是购车、用车手续繁琐；三是没有形成统一有序的汽车消费市场。此外，还有五花八门的地方保护主义。

　　企业将这些不满表达得很含蓄，因为政府的保护是企业获得超额利润的关键。政府需要汽车这棵“摇钱树”根深叶茂，对汽车企业一直爱护有加：严格的行政审批、禁止性的贸易保护措施、政府推动的对外合资合作、名目繁多的管制政策、政府采购措施等等，虽然将价格放开了，政府依然是我国汽车发展的“家长”。可以说，在维持高额利润上，企业与政府之间存在着某种默契。当“看不见的手”不能发挥应有的作用的时候，看得见的较量就上演了。

　　在这三方较量中，消费者始终处于弱势。在和企业的对峙中，消费者唯一有效的方法似乎就是持币待购———用沉默表示不满。但随着私人成为购车的主流，消费者的声音开始响亮起来。从某种程度上说，近些年汽车价格的下降也是消费者和企业博弈的结果，在这个过程中，消费者积累了经验和教训，变得成熟和理智起来，也为较量的天平最后向消费者倾斜做了铺垫。

　　怎样的价格是合适的？

　　到底怎样的价格是合适的？经济学家告诉我们，买卖双方都同意并且满意的价格就是最佳价格。在市场中，实际成交的价格会在买者的底价和卖者的底价之间的某一点，只有充分竞争的市场才有可能将垄断利润变为平均利润，才能出现对消费者有利的价格。一旦缺少竞争者，生产者就可以保持高价，这时候的价格就不可能有利于消费者。

　　从目前的情况看，要等到平均利润的出现，恐怕还需要相当长的时间。还是认了吧，觉得没车不行的就赶紧买吧，多花钱早享受，一位汽车销售公司的老总不也是这样劝告消费者的吗？(作者:姜范)

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