本报记者霍诺

　　汽车市场上卖汽车的商人分为二类：一类是汽车经销商，另一类是专门拼缝的车虫。消费者最怕遇见车虫，谁想买车被“宰”呢？以前的车虫是比较好认的，他们的特征是在市场门口附近守着的夹着黑色皮包的卖车人。但随着各汽车市场的逐步规范，车虫们成了被打击的对象，渐渐地，有这样的特征的卖车人不见了，他们是真的从市场中消失了吗？答案是 否定的，他们又以另一种形式继续在市场中存在着，所不同的是更加隐蔽了。

　　车虫找到了新的生路

　　许多第一次到汽车市场看车、买车的消费者，可能都曾经被车虫们的热情所打动。他们自称什么车都卖，消费者为了方便往往比较愿意与他们同行。只要您说您想看什么车，他们便会将您带到相关的专卖店或经销商那里去，然后和你侃侃而谈。但因为他们与经销商们的关系不固定，所以经销商们对他们往往是嗤之以鼻，而且大都会提醒消费者“小心上当”。久而久之，消费者知道了他们的底细，就尽量避免与他们打交道了。

　　在各汽车市场开始规范市场的初期，销售人员都会配戴各专卖店的标牌，凡是没有这种“通行证”的卖车人几乎都是车虫，这回连初次进入汽车市场的消费者都能识别，基本上断了车虫的生路。这下急坏了车虫。俗话说：“车到山前必有路。”车虫们也开始寻找新的生路，最终他们选择了与经销商合作的方式。

　　车虫与经销商们合作的最直接目的其实是冲着经销商们的标牌来的。因为标牌对于车虫来说，实在是为他们的销售行为找到了一把很好的保护伞，这种合作的关系，其实并没有从本质上改变车虫的性质。他们在销车方式上与以往的不同之处是：他们从选择经销商的不固定性，转变到目前只能与固定的经销商合作销车。车虫与经销商们既是同盟，彼此之间又是独立的，没有真正意义上的从属关系。与车虫有固定联系的经销商们每个月都会给车虫几辆车的任务，而车虫在推销这几款车的时候，可以对汽车任意加价，仍像以前一样拿走其高出经销商价格的那部分差价。现在的车虫可以放心“工作”了，他们既不容易被消费者识破，又可以避免市场管理的管理。车虫们找到“组织”了。

　　“合作”带给经销商更多的利润

　　经销商与车虫是互利的关系。车虫的存在，可以给经销商们带来更多的利润。经销商对车虫的态度由排斥到合作，这都是汽车销售“利润”在起作用。

　　今年下半年汽车销量出现下滑。在激烈的市场竞争中，各经销商们都想尽快卖出汽车，获得比其他经销商们更多的利润。车虫的主动加入，不仅可以壮大他们的销售队伍，而且车虫销售汽车的“热情”比整天待在专卖店里的销售人员更能吸引消费者。因而车虫的到来可以帮助经销商获得更多的利润。

　　现在的车虫有了固定的销车途径，经销商的利益与车虫们挂钩，所以经销商们默认了车虫的存在，有了车虫的经销商不会告诉消费者谁是车虫，而没有与车虫建立关系的经销商们又是敢怒不敢言。有位经销商说：“如果你告诉消费者谁是车虫，第二天，你的汽车可能就会被划坏，不值得呀。”

　　车虫依然是扰乱市场秩序的害群之马

　　车虫的行为不仅损害了消费者的权益，而且在某种程度上对经销商也是弊大于利，因为他们严重扰乱了市场内公平交易的原则。

　　消费者是车虫的最直接受害者。在汽车交易过程中，车虫首先骗取消费者对他们的信任，进而让消费者多掏“腰包”，从中取谋取暴利，当消费者真正从车虫手中买走了汽车之后，又一个问题就出现了，汽车的售后服务将没有保障。在近几年，个人购买汽车已经逐渐成为汽车消费的主体，随着私人购车数量的增加，汽车已经开始走进工薪家庭。车虫们也开始在工薪阶层的身上打主意，当车虫们热心地帮助消费者选车时，他们其实已经开始盘算着掠夺消费者的钱财了。车虫最开始为什么随身携带一个包呢？不难猜测，车虫其实是借鉴了皮包公司的做事方法进行销车。他们在汽车市场既没有容身场所，又没有真正属于他们的汽车，他们是销车后就走人。可想而知，消费者在车虫手中购买的汽车，售后服务怎么会有保障。

　　车虫在“帮助”经销商销车的同时也损害着经销商的利益。目前车市上，经销商与车虫们的暂时合作，看起来是互利互惠的，而且似乎对经销商更有利，但这种合作给经销商带来的只能是短期利益，从长远来看，经销商也是车虫的受害者。现在“隶属于”一些经销商的车虫对消费者的欺骗行为，将会直接导致消费者对这些经销商的不信任，对汽车品牌的不信任，甚至归咎于对汽车生产厂家的不信任。对于经销商来说，是拣了芝麻，丢了西瓜的事儿。这种合作，不利于经销商的长期发展。

　　车虫的存在扰乱了市场的正常秩序，车虫多的汽车市场，消费者也会望而却步的，我们期待着汽车市场出台更加完善的管理制度，建立健康的市场秩序，以保护消费者和经销商的各项权益。

　　《中国汽车报》(2001年10月30日第三版)

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