专家预言，未来汽车不用油。在21世纪的门槛上，谁真正成为电动汽车主人，谁就能控制未来汽车市场。日前，国家科技部863计划电动汽车专项正式启动，意味着我国在电动车领域开始奋力赶超世界水平———

　　“电动汽车重大专项的科研经费有10个亿，是‘九五’期间经费投入的10倍以上。”同济大学汽车学院万钢教授露出一丝兴奋，这位国家863电动汽车专项首席科学家在接受本刊 专访时明确地说：“这次国家就是想花大力气，力争5年内在电动汽车研发领域取得突破性进展！”他的话语铿锵有力。

　　世纪之初，世界汽车工业又站在了革命的门槛上。蒸汽机动力汽车早被扔入“故纸堆”，以内燃机为动力系统的汽车在“一统天下”多年后，也慢慢出现了“危机”：石油资源日益枯竭、大气污染加重，“城市病”已入膏肓。而对于我国日益扩大的汽车市场，这种危机就更明显。据了解，2000年我国进口石油7000万吨，预计2005年后将超过1亿吨，相当于科威特一年的总产量。目前世界上空气污染最严重的10个城市中有7个在中国，而国家环保中心预测，2010年汽车尾气排放量将占空气污染源的64%。显然，加剧使用传统内燃机技术发展汽车工业，将会给我国的能源安全和环境保护造成巨大影响。

　　“接班人”的重任便落到了高效率、低排放的电动汽车上。电动汽车基本上都不以汽油为直接燃料，能源利用效率高，环境污染度低。特别是立足于氢能基础上的燃料电池汽车，以氢为燃料，通过化学反应产生电流并排出水，能实现可循环和零排放。

　　“现在几乎没有人怀疑，各类电动汽车将逐步取代内燃机汽车，成为新一代汽车王国的主宰。”万钢教授介绍说，“虽然这一更替过程是长期而曲折的，但谁先起步，先掌握电动汽车的核心技术，谁就能站在新一轮汽车革命的潮头。在内燃机汽车时代，我国一味引进国外车型，自身的研究和开发力量比较薄弱。能否在新一轮的电动车革命中抢得主动，是决定将来我国汽车工业国际地位的关键步骤。此次科技部重大立项，就是要争取在‘十五’期间，以电动汽车的产业化技术平台为重点，在电动汽车关键单元技术、系统集成技术及整车技术上取得重大突破。”

　　“10亿元会不会打水漂”，是不少人担心的话题。

　　在电动车领域，国外政府和大企业已经起跑，近10年来，美国、欧洲、日本等国的政府和跨国公司已投入超过100亿美元的资金开发研究燃料电池车等电动车。相比之下，我国未来5年内10亿人民币的研究经费并不多。电动汽车最终要成为产品，产业化的进度是关键，若人家早先一步完成产业化，产品进入中国，我们以前的科研精力和经费可能就会失去意义。

　　“这次科技部通过电动汽车重大立项，是冒着巨大风险的。”万钢教授直言不讳说，“但世界上没有免费的午餐，风险越大，收益才越大。在内燃机时代，我们始终是引进别人的车型和技术，风险是小，可正是这样，我国汽车工业无法赶超世界水平。”

　　在863计划电动汽车重大专项的论证会上，科技部部长徐冠华一席话语重心长———在该专项上，应该允许失败，要敢冒风险，不能等到计划100%可靠才去做。只要是经过科学分析，证明值得冒风险，就下决心去做，电动汽车专项不可能彻底失败。

　　正是鉴于不同攻关的难度和风险，863重大立项对于3种类型的电动车研发所确定的目标也不同：混合动力电动车实现批量生产，并通过国家汽车产品型式认证；纯电池电动车实现在特定区域的商业化运作；对于难度最大的燃料电池汽车，其目标是建立产品技术平台。

　　“产业化”———是这次863电动汽车重大专项中最抢眼的字眼。

　　电动车领域产业化研究迫在眉睫，因为即使在燃料电池车领域，氢燃料电池的样车也已在我国出炉，可问题是其成本确能让你瞠目结舌。燃料电池产生每千瓦功率的直接成本是300美元，是内燃机的5倍以上。

　　“过去这样的研究恐怕永远不能实现产业化，因为成本太高，单纯技术好不解决问题。”徐冠华部长在该专项的论证会上明确指出，“这次电动车重大专项不能再出过去那样的成果，技术要能够降低成本，提高安全性。”

　　万钢教授介绍说，以往我们的研究更注重于燃料电池、电驱动等基础性研究，这次电动汽车重大专项的明显的特点是向产业化靠拢。在国外已提出电动车产业化的日程表时，再不向产业化靠拢，我们的研究可能就失去了价值。

　　与以往的“零敲碎打”不同，这次电动汽车立项，强调系统集成技术和整车技术，以求尽快形成一套完整的电动汽车设计研发技术。与此相适应，这次在项目开发力量上，实行以官、产、学、研四位一体的方式，提倡成立新兴的股份制有限公司来搞开发。万钢教授说，单一的研究机构、独立开发公司或生产厂家都有自己的优势和劣势，大家联合起来，以股份公司的形式来参与项目的投标和开发，实现产业化要求的可能性就更大。

　　虽然有很大的风险，但上层的决心、干劲和总额达10个亿的科研资金，使得全国众多汽车厂家、研究机构以及独立科技公司纷纷提出竞标意向。据了解，这次专项研究的招标工作已经开始，科技部鼓励汽车厂商与研究机构联合来投标。

　　万钢教授指出，这次专项在项目组织管理上，将明确总体组负责制和项目监理制，采用国际先进的复杂系统并行工程，严格按照汽车产品开发规律确定项目的阶段目标，对各阶段目标、实现日期和资金运用分段审查放行，滚动投资。

　　“对项目的阶段性审查决不是走过场。”万钢教授明确地说：“将来对于没有达到阶段目标的项目，我们将给予黄牌警告，若下一阶段仍未达标，我们将坚决出示红牌，撤回科研资金。”

　　曾有业内人士透露，这次重大立项的三大部分即纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池汽车，极有可能被以一汽、东风、上汽三大集团为主角的投标方拿到，由此也使三大集团在各自擅长的领域担当起国家电动汽车前沿开发的重任。尽管竞标的结果要年底才揭晓，这种说法不知是否属实，但上汽集团确实已经开始在燃料电池车领域“发力”。目前，上汽已从美国通用引入一辆氢燃料电池车；而在不久前的燃料电池国际研讨会上，上汽负责人也明确表示将把燃料电池车开发作为集团超前战略的重点之一。

　　业内人士都清楚，与纯电池电动汽车、混合动力电动汽车相比，燃料电池车的开发难度要大许多，产业化的道路也更漫长，而且国外大公司企业以此为主攻方向，竞争更为激烈。但同时，燃料电池车也是最有前途的电动车类型，它以氢为主要原料，可循环利用并实现零排放，是真正意义上的汽车革命。上汽若与相关政府部门、科研机构能一道担负起这一重任，在5年内完成既定目标，建立燃料电池汽车产品技术平台，为产业化打下基础，其功劳可谓大焉！

　　风险与收益始终是成正比的。上汽能否啃下“燃料电池车开发”这块“硬骨头”，现在还是个谜！

　　▲国外几大汽车巨头已投入100亿美元进行电动汽车研发，这是许多人担心“中国能否追上”的重要原因。上图为宝马公司装载了固态氧化物燃料电池的新车种。(文／丁波)

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