随着“十五”863计划电动汽车重大专项的启动，电动汽车再度成为业内外关注的热点。有的整车企业甚至表示，即使争取不到国家项目，也要自己投资干。这是否预示着电动汽车的春天来临了？记者采访的综合信息表明——

　　有资料表明，“九五”结束后，我国电动汽车的电池、电机和电控系统三大关键技术，获得了质的飞跃，特别是高性能动力电池进步很大。虽然在产品稳定性、可靠性和一致性 等方面都需进一步地努力，还没能突破国外已有的水平，但在此基础上，我国开始进入以产业化为目标的电动汽车整车开发阶段。

　　“整车牵头”，企业参与开发

　　科技部部长徐冠华专门指出，863计划电动汽车重大专项要以产业化为目标，以市场为导向，要为我国在5至10年内实现电动汽车的产业化奠定技术基础。

　　过去，我国电动汽车研究基本处于实验室阶段，“九五”国家电动汽车攻关主要由大学和研究机构承担，虽然有两家大汽车集团也参与了项目，但只剩一家企业坚持到了最后。“十五”情况则完全不同，科技部首次提出“整车牵头”的原则，即在整车开发上，必须体现官、产、学、研四位一体的合作方式，以汽车生产企业为背景，鼓励中小型企业共同参与，联合攻关，要求主要零部件课题申请必须联合整车承担单位共同上报。

　　在上周日召开的电动汽车课题指南发布会上，记者看到，许多院校和研究机构的代表积极联络大企业，打算共同打包竞标课题。民营企业也热情高涨，希望首次这样大规模的公开招标，不要歧视他们。“整车牵头”的原则极大地调动了汽车企业的积极性。一汽、东风、上汽、北汽、上海泛亚、中国汽研中心、宇通、奇瑞和长安等一大批企业和业内科研机构表示，要参与电动汽车重大专项课题，这是过去从来没有过的现象。

　　时间表排出，混合动力将最早上市

　　企业的参与无疑将加快电动汽车的产业化进程。最有可能首先实现产业化的电动汽车产品当属混合动力电动汽车，这是许多专家的共识。因此，混合动力电动汽车被同时列入“九五”科技攻关和863两大国家科技计划中。

　　电动汽车重大专项规划组组长、同济大学新能源汽车工程中心主任万钢对记者介绍，“十五”对三种类型的电动汽车产品各有定向，纯电池电动汽车目标是在特定区域实现商业化运作；混合动力电动汽车定为通过产品型式认证，实现产业化，成为拥有自主知识产权的批量化产品；燃料电池电动汽车定为建立产品技术平台，为汽车工业提供产品前期开发平台。这样定位是从实际出发，也是借鉴了国际上电动汽车研究的经验。他认为，国内纯电池电动汽车和混合动力电动汽车水平与国外相差5年左右，我国的这两种产品整车技术较差，规模太小。这两种产品的技术含量比燃料电池电动汽车相对低一点，整车企业介入后，会加快进展速度。而燃料电池电动汽车比国外慢了半拍，人家已走过探索阶段了，但也没有实现产业化。

　　万钢特别提出，电动汽车重大专项实际上是一个动力系统，就是说在攻关中不再以单个的电池等为主，而要把主要精力放在系统上，要与整车联系起来。国家投资的项目主要解决最难的动力系统问题，即为大企业提供动力技术平台，至于整车系统的优化、控制和各个部分的开发，由整车企业来做。将来要成立新的现代化股份制企业，作为实现产业化的载体。其他的863计划项目，如汽车材料攻关成果等，也可以提供给电动汽车采用。

　　据悉，一汽和东风两大汽车集团对混合动力电动汽车项目十分积极。首批混合动力轿车和客车两项课题属择优委托项目，估计可能委托给他们两家同时承担。

　　美国PNGV慢下来，正是我国赶上去的良机

　　我国准备大干电动汽车的这一时刻，恰逢美国PNGV计划的速度减缓。专家认为，PNGV慢下来，并不意味着他们将放弃电动汽车，真实情况是美三大汽车公司对电动汽车的投资有增无减。最新消息显示，戴-克和福特决定再购进总额为3400万美元的加拿大巴拉德动力系统公司股票，用于燃料电池的开发。

　　据分析，造成PNGV目前状况的原因，一方面是新技术价钱太贵，完不成预定的成本目标；另一方面是政府对PNGV的支持力度不够了。同时，PNGV进行了七八年，共性技术已经研究到了一定程度，剩下的任务主要在于企业。所以各大汽车公司都在暗中较劲，谁也没有停止电动汽车的研制。况且欧洲和日本也在加紧研究电动汽车，其中日本的混合动力电动汽车已经领先进入商业化生产。

　　主流观点认为，电动汽车是主要发展方向

　　越来越来的人认为，电动汽车是未来汽车主要发展方向。但在电动汽车何时实现产业化上，存在着不同的看法。悲观的说远不可及，乐观的预测5年、10年之后。记者在采访中发现，持乐观态度的人渐渐多了。

　　据有关人士在内部场合透露，对“十五”电动汽车重大专项，国家总的投资盘子将达到9亿元人民币，还不包括对汽车材料等项目的投资。这相对于“九五”期间1亿元(据不完全统计)国家投资来说，力度非常之大，说明国家有关部门下定了决心，要做成这件事。

　　此次有400多家单位来京参与项目洽谈，有点出乎科技部的意料。记者询问原因，人们共同的看法是，一想拿到国家攻关项目，二是看准了电动汽车是一个新的经济增长点。上海泛亚汽车技术中心的代表不避泄密的危险，将他们最新研制开发的一款燃料电池电动汽车图片和资料，当场用笔记本电脑演示给与会人士看。泛亚常务副总经理张振华说，他们明知电动汽车短期内无法产业化，即使到了产业化的初期，企业也暂时拿不到效益，但是他们相信电动汽车是未来发展的方向。

　　东风公司专家黄佳腾和清华大学教授宋健目前都看好混合动力电动汽车，认为其产业化会在5年后实现。宋健说，如果有9亿元的投资，在国内已不算少了，起码可分给混合动力电动汽车1亿元以上。他曾用200万元，开发过一辆混合动力电动汽车，1亿元不是更有效吗？(本报记者周丽娟)

　　《中国汽车报》

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