对全球汽车制造商来说，能否在亚太地区尤其是中国市场，占有一定的地位，将决定其在21世纪的命运。

　　国际权威经济学家预测，未来10年内，整个亚太地区汽车行业将呈几何级数增长，比世界其他地区增长的总和还要大。而在亚太地区中，中国的增长又是重中之重。

　　在中国、印度和越南、菲律宾和印尼，数十人才拥有一辆汽车；而美国、日本和欧洲，每2—3人就有一辆汽车。

　　美国市场的今天就是亚洲市场的明天。率真的通用公司亚太区总裁兼首席执行官施雷斯，毫不掩饰地对同行说：“我听到这些数字时非常兴奋。我确信我们的竞争者也不例外。”

　　的确没有例外，全世界主要的汽车制造商都齐聚到亚太地区。

　　大众以技术和先到的优势，占据了中国轿车市场的半壁江山，势头还远未停息；丰田等日本公司还在埋头苦干，欲在中国振翅高飞。通用凭什么能在中国与高手对峙呢？

　　通用公司董事长约翰.史密斯显然感受到来自对手的压力，他说：“如果我们仍然希望维持业界世界领袖的地位，我们必须成为这些新生市场的领袖。”

　　所以，10月18日，史密斯先生带着施雷斯以及首席经济师穆哈塔雷姆、通用中国董事长墨斐，来到上海，出席APEC，进一步商讨在中国的发展策略。

　　中国入世后通用不会改变发展策略

　　跨国公司进入中国市场，有两条发展策略可选择：一条是把合资企业当作下游生产车间，满足于本土制造，不进行开发研究；一条是长远规划，不仅生产本土化，还培育当地的汽车研发能力。通用在中国选择的是第二条路。正是这一策略使通用受到中国汽车界的交口称赞。

　　中国加入WTO后，通用会不会改变在中国的发展战略？亚太区总裁施雷斯干脆利落地说：“不会！”“通用在全球各地的经营理念是在哪里卖车，就在哪里造车。我们当初进行合作谈判时，就想到中国加入WTO是早晚的事，不管做什么样的合资企业，一定要按照世界级的标准、全球级竞争力的标准来做。加入WTO后，我们还会继续发展在中国当地的业务。”

　　施雷斯说：“当然我们也会进口车，但这些进口产品主要集中在非常小的细分市场上，数量非常小。”

　　联合重组　两全其美的“第三条道路”

　　如何在亚太尤其是中国市场取得成功？世界汽车制造商们采用了不同的战略进行角逐。一些公司如宝马和本田选择了单兵作战；一些公司如福特、戴姆勒—克莱斯勒和雷诺，则采取对本地汽车制造商控股的战略。那么，通用是什么战略呢？

　　史密斯说，通用走的是第三条路，即“建立战略合作伙伴关系”。通用是从20世纪70年代开始在全球发展战略伙伴。在90年代后期，他们加快了步伐。今天，通用在4个汽车制造企业拥有较大的股份：拥有五十铃49％的股份；铃木、富士重工和菲亚特各20％的股份。

　　什么是“战略合作伙伴关系”？史密斯解释说，通用与合作公司成为伙伴关系，而不是直接控制该公司。这样一来，通用既享受到了与全面合并一样的效益，又避免了把不同公司和文化合并而带来的种种始料不及的问题。

　　通用说，“战略合作伙伴关系”已使通用和合作伙伴受益匪浅：

　　————8月，富士重工开始以速波乐(Subaru)的牌子在日本销售由通用在泰国制造的紧凑型货车，填补了富士重工产品系列中的一项空白。

　　————2002年，菲亚特将无须建造新的厂房，利用通用富余的装配能力，在一家泰国的工厂装配其出口到亚太区的阿尔法.罗密欧156轿车。

　　————通用最近推出了一款新雪佛莱(Chevrolet　Cruze)。它是通用和铃木在短短5个月里开发出来的小型汽车。它将利用铃木公司在日本的厂房生产，销往整个亚太地区。

　　————位于印度尼西亚、日本和菲律宾的“通用汽车世界”将在销售通用品牌的同时，销售合作伙伴的产品。

　　史密斯说，通用汽车和其联盟伙伴之间的战略伙伴关系正不断成熟，通用会将合作拓展到生产、市场推广、营销、资源共享和电子商务等各个方面。

　　施雷斯说，战略合作伙伴关系使通用和战略伙伴在车辆开发和销售的领域带来了成本优势，这使通用汽车更壮大、成长更快；使通用出现在几乎所有关键的市场上，出现在世界的每一个角落。在亚太地区，通用汽车及其战略伙伴共占有16％的市场份额，仅次于丰田汽车。如果通用按期成功完成与韩国大宇的交易，通用的市场份额将进一步增长。

　　史密斯补充说，为抓住亚太地区的机遇，通用采取了两头并进的策略。除了战略联盟，还有建立独资或合资企业对关键市场进行投资。在过去不到三年的时间里，通用已经在2个关键市场即中国和泰国，设立了3家工厂。三家工厂共具有年产25　万辆车的生产能力，总投资额为23.8　亿美元。(作者:俞清木　杨秀峰)

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