若论威名，TVR从来不能跟法拉利相提并论，因此，它的价钱也就有所将就。但论到驾驶乐趣和性能表现，英国跑车TVR并不逊色。

　　跟比它贵出2倍多的法拉利相提并论，这对TVR来说太不公平了。

　　哪有这么比的？反过来，对法拉利也一样。

　　但是，想想看，硬把这两辆崭新的400bhp的敞篷车放在一起比，会怎样呢？——一个十分诱人的问题，这不是Aston DB7或者911，这可是真正地道的超级跑车——法拉得360和Tuscan红玫瑰，它们既很相似，又很不同，看来这场一决雌雄的较量会大有文章可做了！六年前，TVR的总裁Peter Wheeler宣称他要造出自己的发动机系列。一直使用福特Soorpio发动机的TVR要造出自己的直列6缸，V8，甚至V12。它被称为“英国的法拉利”。

　　V8不久就研制成功了，公司已造出了三种样车，及一种Cerbera Speed12车型的赛车版，同时，Tuscan Speed Six的0至100公里/小时的加速时间低于10秒。“英国的法拉利”已经冲到Maranello的门前来挑战，呼唤意大利人出来应战。

　　Tuscan, TVR的“重炮”，极致尖端。TVR理念是：它并不仅仅是跑道上的一股劲风，它完全可以扮演GT车的角色，你可以开着TVR车，把它用做日常的交通工具。

　　同样，法拉利也一直在“吹捧”360的日常功用。两者都在关注实用性，但从技术上看，法拉利要比TVR有优势。这可能也是造成价格差异的原因。

　　对于法拉利来说，Monaco是个很糟糕的地方——敞篷法拉利是这儿的“日常景色”，不会成为人们注意力的焦点。尽管如此，但它仍是个很好的起点，因为从这儿开始，有10英里的路都是曲折迂回的弯路，路的一边是耸峭的崖壁，还有很多隧道。在平常，这可不是好的驾车环境——但是开着一辆敞篷的法拉利360，你却能体味到一种别样的欣喜刺激。岩壁、隧道，它们是极佳的声镜，能充分地反向声波。

　　硬顶的360Modena那令人惊异的声音一直蚀刻在我的记忆中，敞篷360的声音却像是来自单调压抑的AM波段，现在变成了全频立体声FM信号调到了最高音量。发动机的机械声、排气声、进气声，从机舱涌出来，环绕笼罩了整个车身，又经岩壁的反射得到加强，仿佛一个交响乐团在演奏；更深地踩下油门踏板，另一个新和弦扬起、扬起，想要淹没一切，交错的声音盘旋着不断升腾着，到最后，那声音就像有整个飞行中队驾驶着喷气式飞机从低空疾掠而过。360的声音不仅令人兴奋难抑，它那层出不穷的音色令人百听不厌。在低转速下轻踏油门时，它可以十分安然宁静。但只要一加速，它立刻变得锐利而活跃。产生出深沉的吸气共鸣声。如果超过了4000转/分，ECU系统会通过一个气流阀切换到另一个带高级别消声器的排气岐管上，这时候，音质产生了一种令人惊异的美妙的美化，那是狮子的低吼。如果你一直加速，转速达到在9000转/分时，V8发动机的悦耳和声被一种刺耳的嗡嗡尖声所打破。这一部分不能叫音乐，它不和谐，不是通常意义上的美妙，但是，却会使车迷们出神、入迷、欣喜若狂，那是赛车发动机飞转时发出的音调。

　　360无与伦比的声音也许不是它最出众的地方。最出众的也许是它的性能表现，它的操控感，精确度和驾驶反馈，也许是它的外形，或是那大胆的玻璃舱罩，也许最出众的地方就是这么一个简单的事实：这是一辆法拉利，以及这个名字所代表的一切奥妙技术，一切赛场荣耀，那么，到底哪个是它最出色的特点呢？所有这些都是。

　　360的加速性不会辜负你的期望：虽然开始时的抖动很难避免，但马上就会过渡过去。当在高档位上，低转速到中转速，加速性感觉不足时，最好降档，换档时机要顺应法拉利发动机的独特性：一般情况下，转速大约4500转/分已经足够了，但是对于法拉利发动机来说，这才刚到一半，你还有充足的空间和充足的自由度，你可以提到6500转/分，或者到8500转/分。

　　360上装备的F1变速系统令人赞叹，它是如此而已迅捷敏锐：你选好升档时机，轻抬油门，食指咔嗒一拨，升档完成，360加速急驰。降档时，ECU系统会自动替你中断加油，你也可以自己完成收油动作。在高档位之间的切换也十分平滑顺畅，你要知道，这在一辆手动档的法拉利上可是“著名”地费劲。在水平路面上遇到交通拥挤，360的自动离合器表现完美，但如果是在坡路上，它有时就会因过热而需要停车休息。这是需要强化提高的部位。

　　在蜿蜒的下山路上，你还能充分体会到刹车系统的性能。刹车十分有力，十分精确，力量精度与油门十分一致。

　　ABS及时准确地发挥作用——你感觉一切都在掌握之中。360的转向敏锐，感觉极佳。你驶入一个弯道，从方向盘后面看去，仿佛一切景物都绕着飞旋起来；冲进弯中，你感到力量有点减弱，还有微量的转向不足，但这不会真正对驾驶产生影响，这种感觉能增加你的安全感。侧倾和悬浮都极微小，它给你极其丰富的驾车体验。出弯后，在平直路面上你感到牵引力大得惊人。这时你可以选择运动模式，牵引力控制系统会精确地分配牵引力，你就能得到最佳的转变速度。你飞驰过弯时感觉自己像一个F1车手，但又绝对安全，这真是一种极致的感受，你越来越深地嵌进车里，升腾的激情，热烈的阳光，美妙的轰鸣声穿透你的身体，你在转糨处飞旋，冲进直道，减速时安全带勒紧你，你准备进入下一个弯道……

　　我想360的车体构架一定很刚硬，走了一段颠簸的路面，我们发现它的悬挂的确非常的硬，应力很大而应变很小。当路面更加崎岖起来时，甚至会损失牵引力。在公路上行驶，360的稳定性非常好，即使顶篷收起速度达150km/h时，座舱里也几乎感觉不到气流，你要做的就是睁大眼睛，把好方向盘；还有就是小心别因为超速让警察拦住你。

　　当路变得又窄又挤时，法拉利跑不起来，难施拳脚，可是，嗨，别那么沮丧，太阳光依然灿烂，另外的“景色”仍会使你血流沸腾。往前面看，360翼子板隆起优美的弧线，向前延伸到前机舱盖下面，车门上的反光镜里能看到后面V8发动机的“巨型”进气口。往里看，座舱的设计出色，制作精美，注重细节，铝质部件使用的不是仿铝材料，是真铝质。方向盘手感很好，转速表，速度表刻度十分清晰，手刹后面有一小块漂亮的铝质折板，下面藏着电动顶篷的断路器。顶篷合上时，炎热被档在车外，车内的空调功率强大，制冷效果非常好，令车内惬意舒适。上一次驾驶Tuscan车是在阴冷的雨里，今天我们可以开一辆敞篷的Tuscan，来看看它在干路上的表现。

　　你慢慢坐进深陷的座舱，腿伸进变速箱和车轮之间的狭窄空间，发动机安装在前轮后面的位置上，所以整个座舱被向后称。所有这些机械装置都烘烤着你，把换档杆的球形柄烤成了一个火球。

　　这部车本身，也是一个大火球。它的性能，它的发动机完全可以跟法拉利匹敌，它有更佳的功率/重量比。Tuscan的换档有些慢，但是你可不必频每秒换档，因为4.0升6缸发动机有了很宽的中间速度段，虽然牺牲了一部分扭矩峰值，但却多获得了20bhp的功率，在7000转/分时能达到380bhp。

　　这不是阿斯顿·马丁或者宝马车或者日本车上的发动机，这台直列6缸发动机不会低吟浅唱，打开机舱盖，那吼声科可怕。它没有可变的进气和排气装置，因此它的音色不会随速度和负载而变化，这是它身上一种狂放自傲的性格，那是一个热烈、深沉、执著的男中音，随着转速升高，那声音如云中的滚雷也愈发震耳。在7000转/分以下可换档，但是要选择最正确的换档时机却有点难度，转速表不是指针式的，只是一个数字显示屏，但是当车疾速行驶时，你根本不可能读那个数字。事实是，你根本就没有看数字的意识。在方向盘上方，有一组升档指示灯提示你升档，但还是不能起到为你打到最佳换档点的作用，于是我发现我的手总是摸档把，时刻准备着，提示灯一亮赶紧换档。

　　这不是一辆你能用一只手控制转向的车。渐进入弯，当你的胳膊大幅度动作时，感觉车尾不像车头那样稳定，有些发飘。Red Rose虽然刚度比一般标准要高，但车尾还是有要倾翻的感觉——尤其是在踩下刹车时，当弯道拐得很急，或正有一辆车从对面驶来时或者地湿时，你必须时刻准备好对转向不足做出纠正，因为没有牵引力控制装置，较之发动机后置或中置的车，Tuscan更难控制。

　　你不必早早就踩刹车，因为刹车系统非常出色，但我建议你进弯道之前最好松开刹车，转过弯道后，再飞箭离弦般加速冲出去——感觉真棒——刺激紧张的路，刺激紧张的驾驶快感。

　　它采用了偏平比35的轮胎，它的表现是轻捷顺畅的，当路面过于颠簸摇晃时，要保持直线行驶可有点费劲。Tuscan的车架刚度合理，绝没有易挠易弯的感觉。颠簸会使车内的装置振颤抖动起来，但它的内饰精美异常：黄铜、不锈钢和真皮熠熠闪光，各种装置简单而实用，除了不太好读数的转速表之外，其它各种仪表都清晰易读，造型时尚，而且具备用仪表的高精度。内装发光的二极管LED的旋扭(灯、车窗、空调)科是杰作。

　　驾驶座后面的空间可用来收藏后车窗，但收起后车窗后的Tuscan看着总感觉缺点什么。顶篷收起来藏在后行李舱盖下面，行李舱里还有足够的空间可以放下两个人两周假期里的行李。

　　TVR的发动机外型很漂亮，它藏在机器盖下面通常你看不到，凸轮轴上用黑色字体写着“Red Rose”。看起来美丽迷人，青春靓丽的Tuscan，因为那独特的黑色格栅黑色轮毂，又喷射出另一种咄咄逼人的迫人气势。

　　能把法拉利和TVR开到一起来，这本身就令人意想不到。法拉利——六位数的价格，中置发动机还有超常的宽度——可你并未感到它气势欺人。F1的换档装置非常有利，你的手可以不必离开方向盘，全神贯注地根据从轮胎传递来的丰富信息调遣车子。它那超乎寻常的驾驶感觉会令人心醉神迷，它好像已把它的一切奥妙，它的灵魂展露给了你，你的心因此狂喜不已。

　　如果Tuscan认为你功力不够驾御不了它，它就会取笑你，难为你，藐视你，它那容易扭摆的车尾不很友好，遇到颠簸要保持直线驾驶需特别费心，这倒也加强了它那种兴奋热烈的性格。

　　Tuscan发动机的性能无可置疑的出色，它与法拉利的发动机非常不同，但性能表现两者却十分相近。在这方面，TVR表明了它可以创造奇迹。但在做工精度上，TVR还没有追上Ferrari，现在该是它打磨一下有点粗糙边角的时候了，有许多TVR车的车主表示他们愿意为一辆做工更精致的TVR另付10%的价钱。法拉处人来不造便宜，一般的车，它只造昂贵的超级车。360与Tuscan之间的价格比相当于一辆奔驰C320与一辆福特Focus之间的比价。今天我们这辆TVR不是车商而是一位顾客提供的。它的主人Martin已经有4辆TVR，半年前他又买了一辆F355，每天开着它，他热爱法拉利，但后来他卖掉了它。“它不实用”他说。“你不能把它随便停在路边，所有不轨之徒都知道认识法拉利，一辆TVR的Tuscan，即使它有着跟兰博基尼一样的闪烁的贝母光泽的橙红颜色，也相对来说是安全的。

　　法拉利世界上最高科技的跑车

　　在360M项目刚开始时，Spider车型就在设想之中了。法拉利说：这将是世界上最高科技的跑车，还有谁采用空气悬挂，混合材质车身？

　　相对于以前的Spider车那极致的美，关于新的360Spider的外型有些不同的看法，仔细琢磨那出自平宁法利纳的手笔，你的疑虑终会消散——它十分出色！

　　但它的外型不仅仅是为了好看，平展的车底，后部喉管能抑制悬浮。高位刹车灯上边有一条隆起的尾沿稍稍加大了升力，风阻系数为0.36。

　　车的主体和车身是冲压铝件构成，车内空间比F355更宽阔，可重量却降低了，而刚度更强。

　　全自动顶篷在20秒内合上，这时它看上去又有所不同，短短的车头和长长的后机舱，看起来更加突出，给人深刻印象。它有直立的后车窗，其形状与两个半圆形的防滚架相吻合。

　　支架、顶篷、七个液压杆、泵、控制部件、顶篷室、盖板——这一整套装置完整、独立而紧凑，再后面就是玻璃机罩盖着的发动机。机罩两边的两条蜂巢网，是帮助发动机散热的。

　　V8发动机有可变进气容积，可变凸轮正时和可变排气管路。难怪它的音色如此丰富多姿。三个进气门，两个排气门使发动机可以充分发挥到8500转/分，钛金属的连杆和千式油底壳是这处高速运转的保证。每组气缸还配有一个“电线控制”的节流阀，当牵引力控制系统检测到打滑时，或F1齿轮箱升档时，被自动打开。

　　牵引力控制系统有三种模式：关闭、湿路和运动，在运动模式下，可以加快换档时间，减震系统也更硬一些。F1的传动系统有6个档位，跟手排档的法拉利一样，离合器也一样，不同之处在于它是液压传动，而手排档车是“人力传动”。

　　跟以前的法拉利相比，新车的车门更大，车内更宽敞，两个座椅后面还能放进一个高尔夫球袋。

　　TUSCAN技术简单但大胆无畏

　　TVR并未复古，但它仍代表着一种传统。它有长长的发动机舱，驾驶室很靠后，直列6缸发动机前置，后面挨着齿轮箱，叉臂式悬挂。

　　TUSCAN的4.0升24气门发动机功率为360bhp，没有什么可变的部分。它令人惊异的成就在于进气凸轮轴控制的进气过程：底部平和，顶部猛烈，中间渐进。为了能达到更好的控制效果和油门响应，每个气缸都有自己的蝶形节门，Red Rose车型在中速扭矩输出段有20bhp的功率增强。它的发动机是全铝制的。链式的凸轮传动方式可以压缩发动机的体积并降低维修费用。干式油底壳可以降低发动机的安装高度，机器盖因而可以在中间向下凹进。

　　Red Rose的悬挂较硬，18英寸的轮胎和AP式赛车用刹车盘装在16英寸的轮子上，方向盘有助力转向。坚固的脊骨型底架由钢管焊接而成，另有沿风挡而装备的防滚架，藏在门框里的另一根梁起到侧面保护的作用，悬挂为全钢质双叉臂结构，装上蜂窝状复合材料制成的车身后，整车重量仅有1100kg。

　　TVR采用了不同材质形成了内饰的独特风格：没有什么塑料件、TVR用的是黄铜和不锈钢。橙红色二极管装在菱形金属支架上，液晶显示器在黄铜质的表面上，那上面还有一根长长的速度指针在摆动。温度、燃油，都是由钢质指针在黄铜表面上指示出来，真是十分奢侈。

　　它的顶篷构造简单，可收在后行李厢内，后车窗也可以收起在座椅后面。它的主要设计理念之一就是：外观线条没有任何干扰。从侧面看去，它的轮廊线条流畅而优美。

　　车身上面没有任何把手；要打开后备厢，按下车尾的车标；要打开车门，按下安在反光镜下面的小按钮；从里面开车门，在立体声音响两边各有一个按钮。(文/铭子)