新华网消息 据《国际金融报》04月02日 报道：“对赛欧进行重新设计，总共花费了我们3000多万。不过，看到设计出来的最终成果，我们认为这是值得的。”对上海通用采访的第一站是与负责对赛欧进行改进和重新设计的上海泛亚汽车技术中心的总经理华纳-包乐思进行的。

　　有人说赛欧的原形车欧宝可赛是1993、1994年的车型，因此赛欧车所应用的技术比较落后，缺乏竞争力，是已被淘汰的产品，这种观点当然是错误的。看一款车是先进还是面临淘汰，不应看其诞生的时间，而应看它采用的技术是否先进。国外普遍的做法是推出一款新车型后，就不断对其进行改进，以保持技术上的“青春”。

　　对赛欧进行改进的目的是为了满足消费者的需求，为了使车辆能适应中国的用车环境。在对赛欧进行改进前，曾做了3次市场调研。中国的用车环境非常的特殊，道路情况、油品质量、气候条件等都和国外不同。比如道路情况，国外如美国和欧洲，其路面情况非常好。但中国的道路不仅少，路面情况也很糟糕，就连新开通的京沪高速公路，都有一部分路面崎岖不平，更不要说那些城镇、乡村的道路情况了。为了适应中国的路况，就必须对车辆的悬架和避震系统进行重新调整，否则就无法保证乘坐舒适；赛欧的轮胎也都换成了比可赛更宽的轮胎。又比如中国的油品质量不如国外，汽油的烯烃含量过高，很多进口车发动机的喷嘴经常会堵塞，所以我们一定要对赛欧的发动机作调整，使其适应中国的汽油。还有就是中国的气候条件非常多样化，潮湿干燥、酷热严寒，赛欧都必须能经受住。

　　将赛欧的价格定在10-12.5万元，这就意味着必须以最小的代价，制造出最好的车。不能一味追求高配置，也要考虑到用户的承受能力。从价格、性能、对中国环境的适应上，赛欧都有足够强的竞争力，不怕进口的产品。赛欧的原形车在巴西卖1-1.2万美元，在阿根廷还要贵些。如果这车卖到中国，加25%的关税、17%的增值税、8%的消费税再加上运费，肯定要超过12、13万。现在赛欧也就卖10-12.5万。因此，赛欧是一款非常有竞争力的产品，而绝不是被淘汰的产品。耗资3000多万打造赛欧还是值得的。