赛欧、夏利目前的战备状况

　　据天汽介绍，2001年1季度，天汽共向市场投放了2600辆夏利2000。今年的产销计划为2.8万辆。目前的订单数已超过2万。现在消费者可通过交付7万元订金或全款的方式订购夏利。交款后，大约两个月可取车。

　　据上海通用汽车公司负责人介绍：到今年2月初，赛欧已经接到预付订金的订单有15000 多份，2月以后，只是收订单而不收取订金了，目前订单每日都在不断增加。今年上海通用对赛欧的产销计划为3万辆。

　　引进先进工艺

　　天汽将投9亿多

　　为确保夏利2000的质量精度达到丰田高岗工厂的水平，天汽不但引进了丰田公司设计的夏利2000 CKD生产线，还采用了丰田的管理模式和丰田的焊接工艺、油漆工艺、装配工艺等技术标准组织生产。

　　据天津汽车公司透露?今年天汽还将投入9亿元人民币左右，建设夏利汽车换型项目。到今年底，夏利2000轿车年产能力将达到5万辆。在此次夏利轿车换型项目中，冲压车间和树脂零部件项目、装焊车间项目等，是提高夏利2000零部件国产化率的关键。其中冲压与树脂零部件配套两项投资就达4亿多元人民币。 目前，天津汽车(集团)公司正在筹建土建工程，设备招标已接近尾声。按计划，这些项目将于今年年底前竣工并投入生产。 现在，夏利2000排产任务已下达到了今年下半年。

　　重新打造赛欧上海通用耗资3000多万

　　质量问题通常是消费者最关心的，记者深入上海通用采访的第一站就是与负责对赛欧进行改进和重新设计的上海泛亚汽车技术中心的总经理华纳.包乐思(WernerPaulus)进行了对话。

　　问：有人说赛欧的原型车欧宝可赛是1993年、1994年的车型，因此赛欧车所应用的技术比较落后，缺乏竞争力，是已被淘汰的产品这种说法对吗？

　　答：这种观点当然是错误的。看一款车是先进还是面临淘汰，不应看其诞生的时间，而应看它采用的技术是否先进。国外普遍的做法是推出一款新车型后，就不断对其进行改进，以保持技术上的“青春”。一款车卖上几年十几年，都是很正常的。“甲克虫”诞生已有半个多世纪了，但大众前两年推出新甲克虫时，却大受欢迎，没人因为它的历史悠久而认为它是款式陈旧落伍的车型。

　　在赛欧的设计上，我们充分考虑了中国的使用条件，在原型车的基础上，做了100多项改进?这个也是非常关键的。上次有人问我说，原型车和赛欧到底哪个好，我说，你将原型车和赛欧去做比较，无论从哪方面来比，赛欧都比原型车要好。这不仅表现在对中国的用车环境的适应上，各方面的性能指标也都比原型车要好。因为我们不是把1993年、1994年的陈旧技术和产品使用在赛欧上，而是运用1999年、2000年最新的技术和产品。这是个非常大的差别。国外原装车肯定达不到这样的水平。从价格、性能、对中国环境的适应上，赛欧都有足够强的竞争力，不怕进口的产品。赛欧的原型车在巴西卖1万-1.2万美金，在阿根廷还要贵些。如果这车卖到中国，加25％的关税、17％的增值税、8％的消费税再加上运费，肯定要超过十二三万。现在赛欧也卖10万-12.5万。因此，赛欧是一款非常有竞争力的产品，而绝不是被淘汰的产品。

　　问：赛欧在原型车上做了哪几处比较重大的改进？为何要进行这么多改进？

　　答：赛欧在其原型车欧宝可赛的基础上，做了100多项改进。这100多项改进，都是根据中国的车辆使用情况而进行的“本土化再设计”。我们主要在车辆的外型、内饰、空调，及动力总成上进行了比较重大的改进。底盘和发动机也都重新匹配、标定过。

　　我们对赛欧进行改进的目的是为了满足消费者的需求，为了使车辆能适应中国的用车环境。在我们对赛欧进行改进前，曾做了三次市场调研，根据结果，我们对赛欧进行了改进。中国的用车环境非常的特殊，道路情况、油品质量、气候条件等都和国外不同。比如道路情况，国外如美国和欧洲，其道路建设都已十分完善，不仅公路覆盖率高，路面情况也好。但中国的道路不仅少，路面情况也很糟糕，就连新开通的京沪高速公路，都有一部分路面崎岖不平，更不要说那些城镇、乡村的道路情况了。为了适应中国的路况，我们就必须对车辆的悬架和避震系统进行重新调整，否则就无法保证乘坐舒适；又比如中国的油品质量不如国外，汽油的烯烃含量过高，很多进口车发动机的喷嘴经常会堵塞，所以我们一定要对赛欧的发动机做调整，使其适应中国的汽油。还有就是中国的气候条件非常多样化，潮湿干燥、酷热严寒，赛欧都必须能经受住。

　　在设计排放系统的时候，虽然我们的设计要求是符合欧洲2号标准，但我们在实际测试时，是按照欧洲2号标准一半的排放量来要求的。这是因为如果新车的尾气排放刚好能够符合标准，那车辆在使用过一段时间后，排放必然会超标，而现在用欧2标准的一半来要求赛欧，那即使在使用相当长的时间后，赛欧的排放仍然能够符合欧2标准。

　　还有赛欧的原型车欧宝可赛，由于无论在美国还是巴西，气候条件差别不大，因此对空调的要求也就不高。但在中国，南北气候条件差异很大，我们就与澳洲一家世界最好的空调生产商合作，采用了最先进的节油压缩机变排量空调技术。现在赛欧的空调已能停车工作30 分钟以上。

　　在安全性能上，赛欧配置了ABS、安全气囊、侧面安全碰撞等装置。侧面安全碰撞上采取了改进措施，比原装车更安全。赛欧的轮胎也都换成了比可赛更宽的轮胎。对赛欧进行重新设计，我们总共花费了3000多万美金。不过，看到设计出来的最终成果，我们认为这是值得的。

　　问：赛欧的乘坐人数虽然定为5人，但实际上，如果想要坐得舒适，后排最好只坐2人，人高马大的先生坐着也会觉得局促。但欧宝可赛的乘坐空间就明显比赛欧要大，这是因为可赛是两厢的，而赛欧却是三厢的，后备厢的容积大了，乘坐空间自然就小了。有些消费者为了获得更大的乘坐空间，宁可选择两厢车。请问泛亚在设计赛欧时，有没有考虑过两厢赛欧车的设计方案呢？

　　答：通用目标就是满足用户的需求。当初别克车推出后，有用户反映希望有内饰比较简单的别克车，通用就推出了别克G车型，有用户希望有运动型的别克车，通用随之推出了别克GS车型。赛欧也会遵循这种模式，根据用户的需求不断推出新车型。在今年6月赛欧正式上市后，我们会注意收集市场反馈，只要用户需要，我们就会接着推出赛欧两厢车，甚至更多的赛欧变型车。

　　问：赛欧的市场定位是什么？

　　答：从目前预定赛欧的用户群来分析，大多是年龄在25-40岁，家中有2-3口人，收入不一定很高的一群人。我们将赛欧的价格定在10万-12.5万元，这就意味着我们必须以最小的代价，制造出最好的车。不能一味追求高配置，也要考虑到用户的承受能力。

　　赛欧解释：兵马未动 意在粮草先行

　　从去年12月12日下线到今天，消费者已听到无数次赛欧的名字，但见过赛欧“真面目” 的人却是屈指可数。眼看着竞争对手夏利2000火火的卖，赛欧还在磨蹭什么呢？难道赛欧迟迟不肯露脸，上海通用却有“难言之隐”？不然。

　　据了解，赛欧下线后，上海通用将工作重点放在了员工培训、供应商的开发和售后服务的建立上。在对迟迟未上市做解释中，上海通用负责人表示：我们一直认为，卖车只是服务的开始，从下线到成批生产最少也需要半年的时间。相信时间不会成为制约消费者选择赛欧的主要因素。

　　赛欧5月上市

　　夏利真的着急

　　赛欧自从去年12月下线以来，除上海外，基本未在其他城市露脸。可赛欧先后参加了 863成果展和3月上海通用汽车城市大巡游、4月初几款配置不同的赛欧将参加在中国国际展览中心举办的北京国际博览会、5月底将上市的消息一个个传出后，最紧张的要数天津夏利厂了。因为在第一轮概念战中，赛欧博得了“打破10万元家用轿车心理防线”的地位，无论厂家主观炒作与否，“10万元买赛欧”的说法已经人人皆知了。比其下线晚两天的天津夏利2000由于厂方人员缺乏一定的新产品“推广经验”，而略输于赛欧。在第二轮“入市” 中，夏利2000心计用尽，春节前就开始上市销售，美其名曰“大拜年”，成了我国轿车中从新车下线到上市销售过渡时间最短的车型之一，有人用“赛欧有难言之隐”来挤兑上海通用的“慢半拍”；第三轮，赛欧、夏利2000交战，大概就该从5月份算起了。

　　天汽承诺：夏利2000售后有保证

　　3月13日，天汽售后服务决策层聚到了北京，听说是由于自春节期间夏利2000被出售至今已经有10辆车出现了非正常性车损事故。新车上市，最令人担心的就是厂家的“备件供应”。夏利2000从下线到上市销售不足百日，备件供应是否跟的上自然就成了记者的首要问题。

　　据天汽售后服务副总张志学先生介绍：新车上市前的半年即2000年7月，他们就开始进行夏利2000的准备工作。2001年1月15日前，也就是说在夏利2000未下线前该车型配件已经投放市场。但由于夏利2000刚刚投放市场不久，零配件供应还处在一个市场导入阶段，所以市场保有量不是很大。对于已经受损的车，厂家采取了先从生产装车用KD零部件中拿出一部分零件用于修复用户事故车的方式。同时，日本丰田公司海外零件部也多次派人来培训夏利2000售后服务中心如何实现丰田管理模式。

　　据了解，目前天汽正在开展夏利2000维修站的认定工作。只有具备了一定的维修夏利 2000的软硬件条件，方能入围修理夏利2000。