轿车生产规模小，早已是不争的事实。此外，居民收入水平不高、消费环境欠佳、城市规划落后、消费观念尚待更新等六大因素，直接导致了轿车在近期内难以进家庭。

　　轿车进家庭为时尚早

　　根据“九五”规划，到2000年，我国轿车销量将达130万—150万辆。更有人说，2001年是中国轿车进入家庭“元年”。笔者认为，轿车进入中国家庭尚待时日。

　　实际情况是，1998年，中国轿车销售为50.7万辆，l999年57.l万辆，2000年61.3万辆。1999年比1998年增长12.6％，2000年比1999年增长7.42％，同期汽车产量1999年比1998年增长12.33％，2000年比1999年增长13％，达到206.9万辆。轿车销量增速明显低于汽车产量增速。

　　就轿车的总体产量来说，2000年，中高档轿车产量达123556辆，其中广州本田雅阁共生产32228辆，同比增长222％，上海通用别克达30024辆，同比增长28％，上海大众帕萨特为30081辆，增长168.87％，一汽红旗共生产15365辆，同比下降2.33％。

　　经济型轿车呈一路下滑态势。长安奥拓和羚羊共生产48235辆，比上年增长8.19％，夏利为8195l辆，下降19.52％.云雀为855辆，江南奥拓为343辆，同比下降50％左右。我们不难看出，轿车的产销呈下滑态势，轿车的增速低于汽车的增速，特别是经济型轿车的产销形势可以说比较严峻。在这样一种产销形势下，说轿车进入家庭未免过于乐观。　　

　　六大障碍阻挡轿车进家庭

　　在生产领域，目前我国轿车生产落后主要表现在两个方面：一是生产规模小，二是技术水平落后。而且相比较，技术问题更显突出。规模可以通过加大投入解决，而技术涉及资金、人才、管理等，它的解决需要一个过程。有关专家指出，目前，我国中高档轿车的技术水平与发达国家相比差距很大，产品水平落后10年，工艺水平落后20年，开发能力至少落后30年。由于技术水平落后，导致产品质次价高，市场竞争力差，难以形成规模，众多轿车企业，仅仅由于国家的政策保护才勉强经营下去。

　　从市场表现来看，轿车价格较高，阻碍了轿车进入家庭。由于国内市场容量狭小，又缺乏国际市场的支撑，汽车企业的现有生产能力难以充分发挥，因而生产规模小必然导致单车成本上升。目前同类产品，国内售价高出国际市场一半到一倍。目前正推出的赛欧、夏利2000等经济型轿车，之所以受到消费者的普遍关注，一个重要原因，就是拥有了先进的配置，如电喷技术、安全气囊、ABS等，价格还有明显下降。但是，10万元的价格对人均GDP只有800美元的中国百姓来说，依然较高。

　　居民收入、消费水平是影响轿车消费的一个关键性因素。2000年，我国城镇居民可支配收入为6280元，农村人均2253元。就城镇居民来说，虽然食品消费的恩格尔系数已降至44％，但交通通讯的消费仅占总支出的5.96％。当然也有学者指出，美国人均GDP1000美元时轿车开始进入家庭。在这里，有必要指出，上世纪二三十年代的1000美元的购买力与目前的1000美元的购买力相差较大，同时，我们还应考虑到，目前的配置在环保、安全及性能、油耗方面都与那时有很大差别，因此，机械地套用1000美元作为轿车进入家庭的标准是不科学的。

　　消费环境欠佳，实在是影响轿车进入家庭的另一个重要因素。2000年6月，虽然国家明令取消237项收费，但目前依然存在的对轿车使用的各种收费，对轿车的需求产生着一定的制约作用。一些地区的消费者在购车后所交的各种费用约占车价的一半，抑制了消费者消费需求。

　　再比如，城市规划落后，交通拥堵、停车难等问题解决不了，必然影响轿车进入家庭。近几年，虽然我国的道路设施有了较大的改观，但大中城市交通拥挤问题依然严重，我国城市道路占地过少。美国大中城市道路一般占城市面积的45％，英国伦敦占35％，目前北京市的道路面积仅占城市面积的11.4％，其它大中城市的情况也基本相同。由于城市道路面积过少，城市道路不能适应交通的发展，造成交通拥挤，降低了城市车辆的行驶速度，车速过慢，导致车辆排污增加，因此，许多城市出台了限制汽车消费的措施。而城市居民，特别是大中城市的居民，是我国居民收入相对较高的一个阶层，他们理应是轿车消费的主力军，但由于停车场地建设的相对滞后等困难，也大大制约了城市居民的轿车消费需求。

　　我国传统的消费观念是量入为出，勤俭持家，对轿车的消费也产生着制约作用。在许多人心目中，轿车还不是生活必需品，而是奢侈品。“衣食住行”，衣食为先。已基本解决了衣食问题的城市居民，目前还在解决住房问题，“行”的方面，摩托车和自行车既方便又便宜。在农村，微型车既便宜又实用，相当一部分人还没把轿车提上日程。此外，一部分准备购买轿车的消费者，因中国即将入世加剧了持币待购心理。许多人相信，入世后随着进口车的涌入，汽车价格必将大幅下跌，一部分消费者在观望等待，这也是造成近期轿车需求不旺的一个重要原因。 (乔桂银)