2001年被媒体封为“汽车年”，当人们谈及本年度的汽车工业发展时，声音甚至有些颤抖。不仅是因为“十五”计划鼓励轿车进入家庭，更因为WTO的谈判给人们对汽车的渴望注入甘泉。

　　中国的汽车准消费者有些不知所措，因为选择变多了。刹那间，“家庭”、“经济”和“紧凑”三个单词覆盖到了低价位轿车的身上，许多消费者至今不知其中含义。同时很多人买车并没有太充分的理由，往往是凭外观、油耗和排气量选择，然而，谁又知道购车是一个风险投资和长线投资的项目呢？

　　让我们走出盲目，走向科学。

　　首先，我们来看“物”。

　　从国际的汽车工业趋势来讲，轿车发展的趋势是，低排放，高科技，动力足，个性化。购车之前，您需要知道为什么买车，然后选择适合你的汽车。任何品牌的汽车要全能是很难的，而且不利于产品的升级换代。比如说，您在中国的北方，您最好买底盘高，比较结实的车，而且最好别要ABS和自动排挡。因为在北方一旦发生事故，维修开支很大，且冬天路滑，积雪很厚，ABS不仅不防滑，而且制动不及时，再加之自动排挡不易控制在冰面上的速度。在山区，您要选马力强劲，轮胎宽大的车，如果转弯半径小最好，否则您在山路上很危险。如果是中国的气候湿润地区，您要留意“雨刮器”的设置以及部件是否防锈。就算在经济发达城市，也要注意，常在高速公路上奔跑，最好有轮胎气压监测装置，并有高级音响和饮料架。不要完全寄希望于后期配置，“原厂选装”是经过设计的，也是负法律责任的。同时，您住所停车的面积，您上班的距离，您家庭人员的数量，您所在城市的交通状况等等，这一本《车经》读好，您可省钱不少。

　　其次，我们来看“钱”。

　　购车时常谈及性能价格比，价格是根据生产成本和营销成本制定的，所以应注重汽车的技术年含量和素材质量。对于2001年的购车人来讲，10万元似乎成了消费的分水岭，但标准是人为的，购车要按照市场形势来考虑。虽然中国目前汽车的价格还有一些非价值成分存在，但一分钱一分货，不要以自己为中心。

　　当然，价格也涉及一个购车附加费用和养车费用的问题，说到底就是汽车消费政策的问题。政策会好起来的，市场会逐渐放开的，前面所提到的汽车消费投资就在此处表现出来。当您使用高级消费品时您要考虑它是否能给您帮助，有的人为了舒服，有的人为了效率，两者在5年后的事业有可能大相径庭。行业内说“买车赚三，售后赚七”，就是说，养车是主要的开支。买车就有换车的可能，一是因为报废，二是因为厌倦，三是因为习惯，四是因为体面。既然如此，您的车在功能和外观上以及以后市场的价格走势上就要从长计议。例如急于买“帕萨特”的用户，看到了18万元的进口轿车又怦然心动，结果是数年以后，“帕萨特”老了，那些又省油，又时髦的车都更新几代了。千万不要开车2年算下来，还不如另外再买一辆车。

　　谈起价格，也就谈到最后的问题，也就是品牌问题。品牌是最有价值的商业标志，有些企业在形象设计和售后服务质量上给群众留下了反面的印象，所以就很难翻身。培育一个成熟的汽车品牌需要至少半个世纪，但毁灭它只是一瞬间。2001年，中国的新车不断下线，然后对“持币待购”的调查滚滚而来。中国2001年并未进入真正的汽车战争，只是磨擦提前上演，但不用到2003年，中国汽车工业将会“黑马”频出，中国汽车市场陷入混战。届时，汽车的市场道路就如当年的手机，最赚钱的未必是汽车经销商，而是二手车经纪人。(作者:黄甲笛)