长期以来我都认同买车应有亦商亦家的用途，不过自己逐渐摒弃对小型车的偏见，预订了一辆赛欧。从自己的用途、喜爱以及可承受的价位来看，小型车应是不错的家用车选择。

　　新世纪第一天的晚上，我在赛格科技园停车场看见一部宝蓝色的小轿车，车型小巧、线条柔和，金属兰漆在灯光下非常漂亮，难道是赛欧？不可能；要么是三箱悦达，悦达没这么好看。走近一看，原来是长安羚羊。

　　说实话，要不是1.0升的发动机太小，就这一眼还真能让人产生购买的冲动。晚上回来报摊上已摆出了最新一期的《深圳汽车导报》，封面大幅赛欧照片，买回来仔细读了相关文章，又是一部漂亮的小车，而且动力性和操控性更好。一个小时内接触到两部不错的小型轿车，回想，自己对小型车从排斥到接受，不久前还预订了一辆赛欧。，可以说逐渐摒弃了对小型车的成见。

　　提起赛欧、夏利2000、羚羊等小型车，不管大家最后的观点是褒是贬，有一点总是要被提到“只是车型太小”，小型车究竟有什么不好？仔细想想，小型车受到大家的质疑，主要有几个原因：

　　小型车的使用受限制

　　记得有位网友曾经提到：很难想象良苦开着赛欧从北京到上海的情形。但这位网友可能忽略了一点，与良苦同去上海的另一位DX开的是富康，由此看来开富康跑长途也不是不可想象的，那开着与富康几乎同样长度只是窄一些的赛欧怎么就不可想象了呢？

　　其实并非是小型车不能跑长途，只是由于目前国内市场的小型车要么动力不够，要么安全性能太差，要不就是质量不太可靠，没什么人敢开小型车跑远路，而且小型车数量占轿车总数量的比例不大，所以很少能见到长途跋涉的小型车，于是在大家的印象里，小型车跑长途成了不可想象的了。

　　但是，如果是一台动力良好、安全装备齐全、质量可靠的小型车，为什么就不能上高速、跑长途呢？极端的例子，标致206、福特FOCUS等小型车在拉力车赛场上照样跑得挺欢。这样看来，使用受限制主要缘于目前国内市场上现有的有限几种车型，并不是小型车本身的问题，随着性能优异的小型车的面市和大量普及，大家肯定会有新的认识。

　　车太小没面子

　　小型车的设计初衷，就是入门车、家用车、普及车，比起同期同系列的其它车型，确实档次较低。但在国内目前的市场情况下，这种车型、档次与面子的对应关系并不一定成立。

　　普桑是B级车，但没人会觉得它比捷达、富康等A级车高档，甚至不会让人觉得比悦达、英格尔有面子；同样花三十多万，是买国产别克有面子还是进口阳光更有面子呢，谁也说不清；20多万的国产帕萨特比进口欧宝威达便宜，但我觉得前者更有面子。

　　也许今天可能会因多花钱买了一部大点的捷达、富康或桑塔那觉得比买赛欧、夏利2000有面子，但等到明后年满大街都跑着大大小小外形漂亮并且更安全可靠的小型车时，你可能又会觉得自己的车外形又丑车型又老，既费油又不环保，除了大点没什么好，真丢面子。

　　内部空间小及舒适度差

　　空间小是小型车天生的问题，设计再好也无法避免，是否能够接受只能因人、因用途而异。如果作商用，需要经常接送客户，或者一家三代六七口人经常一起出门，小型车当然无法满足需要；但如果作为一家三口日常家用，或者作为家庭的第二部车，小型车则正好。

　　其实普桑和捷达这种大小的车我觉得最尴尬，坐五个人很挤，商用也谈不上什么面子，家用又不够灵巧经济，也就是因为前些车国内汽车厂想一种车型商用、家用统吃，而购车人也想买一车两用，两者不谋而合，这两种车行遍大江南北，其车身大小似乎也成了一种标准。长期的耳闻目睹使老百姓也接受和认同了这两种车型及其亦商亦家的用途，习惯成自然，以至于自己买车时也照这个模式套。

　　想想即将于今明年及后年上市的几款小型车，如果摒弃对小型车的一些成见，从自己的用途和喜爱以及可承受的价位来看，小型车也是一个不错的选择。 (任志刚)