3年前，本报曾在显要地位发表了一篇报道《后来居上看神龙》，那时基于神龙公司用5年时间，基本建成了15万辆生产能力，起点高，设备优良，富康是当时国内唯一的90年代产品，也是可以大量进入中国人家庭的产品，很具市场潜力，希望它能够后来居上。

　　然而，在这几年，神龙的表现，实在令人失望，坐失良机，已经不具备后来居上的可能性了。

　　他们自称“手中握着第一流产品”，但是，却创造不出良好的业绩。基本建成的时间，神龙其实和一汽大众前后脚，只是拖着没有交工验收，而且捷达是个比较老的产品，但是市场份额，一汽大众却一直把神龙甩得很远。去年一汽大众销售了11万辆，其中捷达就95000辆，下半年的月产已经达到设计能力，而富康全年销售才5万辆出头，仅发挥了设计能力的1／3，市场份额只有可怜的8％多一点，这和国家投资最大的轿车项目的地位，实在太不相称了。

　　近年来，神龙虽然1年换一位销售经理，但是市场份额就是上不去，因为他们的销售理念和销售体制没有根本性变革，还是沿用计划经济传统下的老一套，以市场主宰者自居，与消费者对立、较劲。前两年甚至把富康车赊给没有信誉保证的个体销售商，给企业造成巨额经济损失，这也是神龙公司亏损的原因之一。虽说要“内举不避亲，外举不避仇”，但是，把自己的直系亲属，都安排在要害岗位，总给人以家族企业、个体户的感觉。

　　神龙公司的经济效益不佳，是人所共知的事实。尽管他们把竣工验收的时间一推再推，多吃了三四年的“基建饭”，也仍然没有改变他们经济效益不好的状况，而且经济状况实际是恶化了，在去年债转股之前，神龙的亏损额比1995年又有很大增长。一个15万辆规模的轿车厂，不仅花掉了国家131亿元的投资，又债转股34亿元，真是应了社会上流传的那句话：“吃了财政吃银行”。

　　我们知道，债转股是国家对亏损严重、经营状况不佳、有发展前景的企业的一种救助行动，作为一个新建立的合资企业，这不能算作什么光彩事，神龙公司却对此大肆宣扬，是“唯一的债转股的合资企业”，沾沾自喜，可能还是觉得“人民”的银行的钱，“不拿白不拿，拿了也白拿”。与此形成鲜明对比的是，一汽大众去年赢利23亿元，不难看出两家的差距。

　　令人忧虑的是，富康今年面临的销售形势更加严峻，那么多的新车型推出来，要么比富康性能优越，要么价格比富康便宜，富康作为最好的家用车一花独放的时代，是一去不复返了。近闻富康也降价了，但富康能做大市场的机会，让神龙管理层轻轻放过了。真是“机不可失，时不再来”，今年1、2月报表统计，富康销售量比去年同期略有增长，但是扣除公司内部所谓车改，职工廉价购车近千辆，实际是负增长。(程远)