据南方都市报报道 德国大众对上汽集团的不满就如一场三角恋爱中的常见恩怨情仇。上海通用就在上海大众的家门口，二者生产的帕萨特和别克的市场目标是同一类人群。更要命的是，上汽集团同时与两个互相为敌的企业建立了合资关系。

　　在世界车商眼中，上海汽车集团在中国汽车界是一个非常独特的例子。它与两家国际汽车巨头同时保持合资关系，分别拥有上海大众和上海通用两家公司50%的股份。而这两家合资汽车公司在中国所占的市场份额又远远不能让人忽视。

　　上汽集团如何协调好作为竞争对手的两家合作者之间的关系？从官方透露的消息来看，它们三者之间的故事始终是个谜。但德国大众汽车公司却已经开始表示不满。2000年9月，德国大众汽车负责人接受英国金融时报记者采访时称，他希望在中国加入世贸组织之后将上海大众变为一个独资公司。

　　此语一出在中国引起了轩然大波。上海大众急忙在国内媒体上“辟谣”，说德方的本意并非如此，金融时报记者的报道曲解了德国大众的发言。而负责监管汽车业的政府部门也纷纷发言说，汽车业不允许独资，必须保持合资经营的态势。

　　上海大众汽车公司顿时成为中外关注的焦点。合资还是独资？进入新世纪，上海大众似乎也走到了一个十字路口，这是它在16年的合资历程中遇到的第三道坎。

　　中国政府在加入WTO之前对汽车工业的发展考虑甚多。政府面临两个棘手的问题：一是在外商急迫要求独资的情况下如何选择，是否允许打破严格的50%对50%的局面，允许外资占大头。二是在全国150多家汽车制造企业一盘散沙的情况下，是否有必要强行将它们联合在一块，加强汽车业的竞争力。

　　上海大众的一些员工们认为，16年来该公司的成功不能简单地归于政府或指导部门的管理，也不能简单地归结于德国大众，而应归结于上海大众16年来经过磨合探索之后形成的发展方向。这个发展方向目前被证明是成功的，对中国汽车业的发展最为有利。　

　　但德国大众也有理由抱怨。据介绍，上海大众15年中生产汽车的销售一直都由上汽集团垄断，德方无权参与。这种情况直到2000年中才得到了解决————德国大众和上汽集团合资成立了上汽大众销售股份有限公司，双方仍各占50%的股份，隶属于上海大众的管理委员会。　

　　而德国大众在2000年9月对独资的呼声并非空穴来风。在国际汽车业，兼并优秀的汽车制造企业已经是几家大企业的共同目标。韩国三星、现代寻求买主吸引了所有的汽车巨头；就连宝马这样出色的汽车企业，也招来了包括德国大众在内的巨头们的垂涎。在未来，任何汽车制造企业离开了几家大集团后都无法生存。　

　　德国大众对上汽集团的不满就如一场三角恋爱中的常见恩怨情仇。在上海通用的合资中，双方共投入了16亿美元的资金，上海通用就在上海大众的家门口，二者生产的车型之间有着激烈的冲突：帕萨特和别克的市场目标是同一类人群。更要命的是，上汽集团一点都不遵守从一而终的恋爱准则，同时与两个互相为敌的企业建立了合资关系。　

　　到底允不允许德国大众独资？从上海大众员工的角度来看，如果合资在未来变为独资，可能他们的个人利益会更多一些。因为独资后德国大众方面会放弃技术保留，下大力气扩大公司的规模，提升公司的竞争力。

　　上海大众在中国的轿车市场上事实上长期占据了垄断地位。20世纪80年代末，桑塔纳轿车几乎占领国内100%的市场，90年代初占领了90%的市场份额，1998年市场份额开始被一汽、二汽和天津夏利等分割出去一大块，但目前仍高居市场份额榜首，在38%—42%左右。　

　　上海大众在未来是否合资事实上应该由中国政府回答。因为合资不合资，事关中国政府对汽车行业发展的态度。目前加入WTO在即，中国幼稚的汽车业受保护的时间不长了。各汽车制造企业目前事实上已经充分认识到了这一点，他们纷纷推出新的更经济实用的车型吸引老百姓购买，目的是在入世前最大限量地占有市场。　

　　上海大众员工其希林评价说，目前他们还不知道政府是否仍将对汽车业进行保护。“可能饭还是可以吃一段时间的，但长期在政府庇护下吃香喝辣恐怕是不可能了。”不过，在加入世贸之前，“希望政府保护一段时间，对一盘散沙的汽车企业该联合的联合，不要再搞地方保护主义，互相自相残杀。”