上周，德国大众和奥迪公司宣布召回1998年8月至1999年3月期间生产的56万部帕萨特B5、奥迪A8、奥迪A6、奥迪A4。召回的原因是转向横拉杆的密封圈不够严密，担心尘土会进入，发生磨损。由于国产的帕萨特和奥迪A6已采用国产件且生产日期在1999年3月之后，不存在上述问题。据了解，正规渠道进口的帕萨特国内目前一辆没有，进口奥迪有70多部。

　　与前一段的“三菱事件”相比，大众的此次大规模“召回”行动在国内可谓风平浪静。

　　有人据此认为舆论的大棒只敲“日本三菱”而放过“德国大众”，其实这二者之间有很大不同。

　　所谓汽车召回制度，就是在汽车投放市场后，汽车制造商发现其产品在设计或制造方面存在某种缺陷，有可能导致安全、环保等问题，将特定批准的车辆召回予以检修的做法。三菱公司由于事先未发现帕杰罗V31、V33存在事故隐患，没能及时实施“召回”制度，等出了事故，而且是非常严重的交通事故时(将行人撞成植物人)，三菱公司所面临的就不再是“召回”，而是“索赔”了。三菱的问题是出了事之后，而大众尚未发现任何一例交通事故。“无奸不商”，并不是说商人多坏，而是说在利益面前，商人或企业化的商人的选择都是一样的。“召回”则是一种预防措施，一种客观上为消费者负责，实质让自己不惹或少惹麻烦的办法。

　　如果汽车制造商的产品在设计或制造方面有缺陷而仍向客户和公众隐瞒不实施召回，一旦发生问题，将面临巨额索赔。美国通用公司一年前被判赔付49亿美元，在受害者律师提供的证据表明，通用公司的董事会上有人提出了油箱设计不合理，而通用出于省钱的目的没去召回，从而引出巨额惩罚性的赔偿。有专家认为，中国之所以没有实行汽车召回制度，与没有惩罚性赔偿有很大关系。惩罚性赔偿以及由此引发的舆论压力像一只空中挥舞的大棒迫使厂家自动寻找缺陷，实施召回。其实国内没有汽车召回制度，并不意味着国产汽车没有缺陷。与“召回”相比，不闻不问的“不召回”才是一种落后。这次有关“召回”的新闻，像历次一样引出了“洋品牌不是神话”之类的说法，这种以情绪代替理性，以民族义愤掩盖无知的说法，可以休矣！

　　-文／本报记者孔文清