降价是争取市场份额最直接最有效的办法。从去年下半年开始，国内市场上几乎所有“家庭轿车”的售价都一降再降。卖3万元的微型面包车降了3千；原售价8万元左右的所谓“经济型轿车”，更是大降1万多。近日记者在走访上海各大销售商和参加一些汽车制造公司的年会时发现，现在车市中所谓的“降价”，大部分没有给消费者带来实惠，仅仅是在玩弄“降价也降质量”的把戏。

　　上海申能汽车销售公司总经理昌雷对此一针见血指出：当一些车辆生产项目还在组建报批的时候，它们的产品就早已经铸定了降价的命运。都知道造轿车能赚大钱，一些地方小厂仓促上阵，原先制造轻卡、皮卡，造农用车甚至摩托车的厂家都登堂入室。他们不能组织有效的规模生产，必然使产品成本增高。一旦面临同行业价格挑战，如果也想降价，就只能在“巧”上做文章。看看下面这三种“巧妙”手法，这些厂家为占市场份额，真可谓“用心良苦”。

　　手法之一：“壮汉”变“瘦子”

　　在一家“家庭轿车”生产企业的年会上，记者了解到他们去年“降价”的内幕。半年内降价总额达到14000元，占其原始售价的17％。将降价前后车辆的基本配置情况进行对比，所有人都会表示诧异：原本带电热丝的去雾玻璃一下子变成了普通玻璃；后车窗上的刮雨器、仪表盘里的发动机转速表不见了；车门旁边的装饰条和车内自动天线不知去向；中央门锁、电动窗、内置式油箱开关、后行李箱开关更是无影无踪。这些原配件现在成了“选装件”，购车者想要买全，所花的钱比降价前一分不少。

　　专营这家公司产品的销售商列举了这样一个实例：某律师事务所一位律师早就想买这个品牌的汽车。听说公司有降价消息，等了两个多月，最终如愿以偿地买回家一台“降价车”。第二天市区内正巧起了大雾，由于车辆后挡风玻璃变成了普通玻璃，驾驶时通过后视镜根本看不见后方车辆的动向，并由此发生了碰撞事故。这位律师本人虽然没有受伤，但损坏的车辆光修理就用去4000多元。事后他专门打电话给销售商表示：后悔自己当初的选择；要告知所有的朋友，这个品牌的车辆千万不能买。

　　专家指出，这种行为类似于商业欺诈，直接损害了消费者利益，也导致行业恶性竞争的发生，同时自己也将得不偿失。看一看来自销售商的数据：该车型的价格去年虽然一降再降，但在上海仅销掉一百多台。很显然，短短半年，市场已经对这种“基本件变选装件”的降价办法提出了质疑。类似这样的公司如果再不思悔改，不日就可能被逐出市场。

　　手法之二：“狸猫”充“太子”

　　把基本件变成选装件，这种“坑”法透明程度太高，容易“穿帮露馅”，因此只被一些企图竭泽而渔的生产厂家所采用。不少公司了解公开简化车辆配件行不通，只能玩一些“以次充好”的花样。

　　昌雷介绍说，有几家较著名的汽车生产厂在这个方面“不谋而合”。他们对外宣传都称采用进口发动机，马力如何强劲，面世之初也确能说到做到，可一旦同行的价格挑战让他们难于应付，也就只能“见招拆招”了：有的厂家实行降价后将原先的进口发动机换成国产的；外表没有什么区别，可实际质量上却相差悬殊。这种降价车发动机噪音极响，车体变得单薄不说，密封性能也大不如前。该车在动力性能方面比原来大打折扣。另两个制造厂则更是变本加厉，不仅更换了发动机，甚至将启动马达、电瓶、空调全部来个“进口替代”。显而易见，如此更换核心部件，必然导致车辆维修率上升和使用寿命缩短。这还仅仅是问题的一个方面：把核心部件来个调包。一些微型面包车则由于售价非常低廉，根本没有高质量部件可更换，他们要降价就会选择另一种途径：在小配件上动脑筋。这类微型面包车大多为6座，根据各销售网点反馈的信息，除少数厂家在面世之初有过真正意义上的降价之外，不少是在偷工减料。厂商或更换所有的车灯，从灯罩到内质，从反光片到电路连接器，通通换上质量低劣的廉价产品；或是换掉车内整套电路开关；或是调换车辆上的所有玻璃；有的更是索性将车辆内饰比如座椅套、座垫内衬、车身内装饰板以及地胶一股脑地全部换掉。这样一来，一台原本售价在4万元左右的微型车，现在价格就全部缩进3万元线内。这些厂家在偷工减料的同时往往还做一些没有实质性意义的小改进来迷惑消费者：比如提高一点舒适性，装上高靠背座椅；或者就简单地在小装饰品造型、车辆颜色上下点功夫，以此来推出他们新的“卖点”。在修理厂记者听到一位上当的消费者叫苦不迭：3年前买了一台4万多元的“品牌车”，质量很过关。如今一模一样的车型降到3万以内，本以为是好事情，没想到故障率高得出奇，买了3个月，到修理厂去了6次。仔细查一下，原来3年前那台车里的铃木组装发动机变成了国产货，刹车片、离合器等也全都面目全非。时间一长根本不敢再修了。

　　手法之三：老车改面子

　　“降价”还有一种最隐蔽的花样：所谓“推出新车型”。国外大公司也在不断推出新车型，但车辆的生产平台、性能结构、外观造型和原有产品都截然不同，售价当然也就自成体系。而国内市场上的情形却是，同一外形，同一型号，减一点部件就是一种新车型，再减少一点就又是一种。这样仅有内部配件发生细微变化的“新车型”，各公司少则推出4、5种，多则不下十余种，尤以面包车和多功能车为最，整个产品质量有逐级下探的趋势。南方有两家企业，一家将原来售价在14万元左右的车型从发动机开始到各个细微小配件全部国产化，而且其中很多都粗制滥造，对外却宣称推出“新款经济型”，价格在10万元上下。另一家生产厂商7座、8座两款面包车原售价14万元，尼桑发动机换成国产发动机之后也推出了“经济型”新车，售价更是大跌5万元之巨。在这两家企业的专营销售公司，记者看见销售反馈表上整张整张的问题：底盘漏油、车门关不紧、离合器排档过紧甚至错位、载重时动力极差、刹车发软，五花八门，无奇不有。一位房产公司老总介绍说，他的新车买了才一星期，已经很难跑到90公里的时速，装了两次货后门插销就已经断裂，不久其它门锁也全部失灵，这么多门现在没有一扇能关严。更要命的是刹车灯不亮，“再不来修，就只能等着挨撞了”。

　　这些名为降价实为降质的行为，生产厂商既是责任人，也是受害者。他们的销售利润保留完好，且可能一时会多卖掉几台车，却一步步破坏了整个市场的规范化进程，到头来也必然要坑害自己。消费者则完完全全是受害者的角色，只为贪恋几千元钱的便宜。需知买车只是消费的开始，以后修理、使用的过程中，这些便宜的降价车会让他们把省下的钱一分不少地掏出来。本刊在这里正告那些为图眼前小利，不惜玩弄价格把戏以蒙骗客户、同时也损毁自己品牌名誉的公司：家用汽车热才刚刚兴起，不要目光短浅急功近利。用降低质量换取降价，砸了自家招牌不说，市场也会立刻还以颜色。同时也要提醒消费者，贪图便宜的心理不足取，购车时要仔细分辨厂商降价的真伪，细致比较降价前后车辆的各项性能，只有这样，才能最大限度地维护自己的合法权益，这才是真正能省钱的好办法。