低价位轿车冲击汽车市场经济实用的家庭轿车一直是中国普通老百姓期盼已久的。近日，北京车市又传来喜讯，与普通百姓最密切相关的微型轿车再次降价。此次降价是由英格尔、悦达等国产经济型家庭轿车首扛大旗。2月17日降价的头一天下午，记者来到北方地区最大的汽车销售市场——北京亚运村汽车交易市场。

　　6辆南京产英格尔摆放在市场的显著位置。74000元左右的价格吸引了数百位消费者围着看新鲜，问这问那，表现出了极大兴趣。销售人员说，今天一早就已售出3辆，他正在联系再调几辆新车过来。

　　据介绍，此次英格尔平均降幅在6、7千元，从而使其3款电喷车价位跌跛8万元。而江苏产悦达起亚汽车早在本月14日就率先打出新世纪轿车降价大旗，其中电喷基本型轿车降价到60000元。

　　有关人士认为，此次两种车型平均10％的降幅虽然不及前两次，但由于是本世纪轿车的第一次降价，尤其对众多被赛欧及夏利2000的“真面目”击破了10万元购车梦的消费者来说，无疑，这是一剂强心针，可能从一定程度上会推动今年私车消费的第一波热浪，加快轿车进入家庭的步伐。虽然在降价的喜悦中消费者也不免为国产车的性能、质量否能经得起考验而担忧，但是无论怎样，家用轿车市场降价已成必然趋势。

　　百姓呼唤低价位轿车家住颐和园的老刘一家五口的汽车梦想已有多年了。“我们全家都是工人，每人每月几百块钱的收入，攒这7万多元钱可真不容易。”他说。女儿和女婿都在大山子上班，一东一西，每天起早摸黑，老刘心里真不落忍。去年12月看中了一辆英格尔，价格84800元，有些犹豫。昨日听说汽车降价了，全家人又结伴来到亚运村汽车交易市场，挑选了一辆蓝色的英格尔，当时就交了定金。“这个价格经济实惠，老百姓基本上承受得起。”老刘说。但是买车容易养车难，每年一万多元的养车费用对他们来说还是挺高的，不过，省吃俭用也能克服这个困难。

　　目前开着“小贝贝”在外企工作的朱先生仔细端详了安徽芜湖的奇瑞样车后说：“比夏利强，10万元钱买一辆这样的车已经不错了。”他觉得奇瑞三厢的车型外观大气，车排量最大1.6升，8万元左右，上完牌照也不会超过10万元，挺中意的，他准备年底就换一辆。按他的说法，那时，这款新车的质量和售后服务都已成熟，价格还可能再降。

　　按经济界人士惯常的说法，家庭年收入相当于汽车价格的1／2时，即标志着轿车进入家庭时代的到来。目前，北京市年收入45000元?大致是普通轿车售价的一半?的家庭已超过50万户。这表明轿车进入家庭的条件已经具备。如果在汽车购买中除价格以外各种名目的税费得以减轻，家庭经济型轿车时代的步伐还将会加快。

　　记得不久前我们还在讨论轿车如何进入普通家庭，而随着各款新型家用轿车的面市和价位的逐次下降，今天，轿车进入普通家庭已完全成为现实。

　　“美日”、“奇瑞”冲击车市现有格局年后的汽车市场显得异常火爆，除了居民久抑的购车需求逐渐释放的因素，几款新车型的进入也是激起消费者购车欲望的主要原因。车价最低的四缸车——“美日”，车款新潮的——“奇瑞”，成了市场近日的新宠。美日车的最大卖点是在6.58万元的价格和高性能的丰田8A发动机上；奇瑞车的最大资本就是在美观大方的造型和近似三厢车?实为两厢半?的外观上。北京亚运村市场上现在每天前往咨询选购这几款新车的人络绎不绝。

　　奇瑞轿车可以说是近来北京市场的新宠。据亚运村汽车交易市场部负责人员且先生介绍，它是春节前首次批量来到亚运村汽车市场展示的。与年前几个被人们叫熟了也炒热了的几个下线品牌相比，显得无声无息，不够张扬。其与赛欧、夏利相同的配置，宽大的外观，8万元左右的价格，在销售之前就让北京消费者直观地看到这种算作家庭经济型轿车的实物。在其它被炒作的车开始降温甚至被消费者埋怨时，每天都有数以百计的潜在消费者新奇地围观它，表现出的极大热情是多年来在车市上难得见到的。“我们看到这款车，目前定购量已经超过了460，我们预计第一个月的销量将超过1000。势头将超过普桑、捷达等‘老大哥’们，很可能成为北京消费者争相购买的热点。”销售人员如是说。由于市场调查显示，目前家用经济型轿车消费者的首选因素是性价比，其次是外观款式，再次才是品牌形象，因此奇瑞的上市销售势力将改写家庭经济车市场的格局。

　　主流车降价，更待何时?面对新面孔车型的竞相降价，国内其他车商的反应各不相同。长安奥拓的营销经理表示，此次家用轿车降价是由国内的非主流厂商挑起的。“这些车几万辆的产量是不足以与一汽或上汽等老牌厂家相比的。”

　　而普桑、捷达对此的反应则始终保持着“老大哥”的风度。桑塔纳的一个销售代理商分析说：“小企业通常都是以价格作为市场竞争的基本手段，而大企业对价格的反应通常都较为迟缓。”当问及何时降价时，捷达专卖店的人士也表示：“除了个别车型，降价是整体趋势，但捷达的降价只会随着整个汽车市场的变化而变化，不会有大起大落的情况发生。”

　　而市场分析人士则认为，安徽奇瑞、南京英格尔、江苏悦达等新车型一上市，就把握了中国家庭轿车消费者的心理和消费能力，它们在家庭经济轿车市场中的潜力是不可轻估的。而主流厂家如夏利2000一上市，其13万元的高价就让曾经追捧的消费者大失所望，赛欧的状况恐怕也难让人乐观，连富康这么老的品牌都经不住市场的冲击，在北京的市场份额正在逐年流失。这些都说明厂家在家庭经济型轿车的表现欠佳，还没有达到老百姓的心理预期。

　　据亚运村汽车交易市场数据显示，在今年1月份，普桑、捷达的市场占有率比去年下降了4％，均没有超过20％，明显低于前两年，说明消费品牌已经开始分流了。而随着夏利2000、赛欧、奇瑞等轿车的上市，其价格性能比优势将逐渐消失。如果主流车商不适时降价，待到入关后，关税下降，主流车将不得不面临两面夹击的局面，形势是不容乐观的。

　　另一方面，如果普桑这种据说“成本只有6万而售价11万”的“最有资格和实力降价”的车型果真降价，到那时，中国的汽车族也许就会真正体会到何谓经济实惠了。

　　□记者陈映璇／文

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