近一段时间，随着上海通用赛欧和夏利2000的下线，我国汽车市场掀起了一股歌颂经济型轿车的热潮。各种媒介不惜版面，把夏利2000与赛欧描绘得尽善尽美，似乎中国经济型轿车的春天已将来临。

　　但是，中国汽车市场缺少的到底是什么？如同赛欧和夏利2000这样的车是否就能够唤来中国汽车市场的春天？

　　静静地想一下，我们就会发现，中国真正缺少的并不是制造经济型轿车的技术能力，而是经济型轿车的生存环境。“出生证”

　　赛欧和夏利2000的一个共同特点，就是都引用或者说是照搬国外技术而制造的，这对于早在几年前就瞄准中国普通家庭设计汽车的国外大汽车公司并不是什么难事。有在中国的合资厂，有现成的技术，外国公司只要结合一下中国国情就可以造出基本有针对性的产品，我们也可以堂而皇之地称其为国产车，因为是在中国的工厂中生产的。

　　当我们为这两款经济型轿车的问世鼓掌之时，应该反思一下：在过去的年月中，中国人自主生产的国产经济型轿车为何如此难以诞生？

　　中国的不少企业，包括一汽那样的大企业，过去都曾经想尝试生产价位适合最广大消费者的经济型轿车，一度甚至生产出了价位在几万元的红塔。只不过在中国汽车业快速发展的几年中，一个目录制就把许多企业家造汽车的一腔热血化为一盆冰水。

　　在目录制的紧箍咒下，中国汽车企业有多少轿车设计胎死腹中？绝对不是一个小数。一个“散、乱、差”的罪名就可以把企业的产品置于死地。民营企业如此，国有企业也好不了哪儿去。几经折腾，现在还剩下的东风公司的小王子、南京的英格尔等，也都是在上目录时吃尽了苦头，个中经历的辛酸也只有他们自己心知肚明。虽然现在行业主管已经拆并，但没有人来为企业丢掉的市场负责。

　　自主开发设计产品本是一个企业天经地义的权力，开发什么产品，是企业自己的事情。给企业一个在市场中平等竞争的环境，中国的汽车企业本来是有开发经济型轿车的能力的。现在我国汽车企业生产的吉利、悦达等经济型轿车，其性能价格比也得到不少百姓的青睐。

　　营造企业平等竞争的经济运行环境，让那些有民族气节，有自主精神，有为中国广大百姓生产经济型轿车愿望的企业健康成长起来，才能够真正营造中国经济型轿车成长的沃土。“唐僧肉”

　　人所共知，现在买汽车所要缴的税费数额惊人，买一辆车要缴几万元的各种税费才能拿到牌照，多的占到车价的三分之一。有的地方连计划生育费的名目都列在汽车税费中。谁买汽车，谁就成了唐僧肉，能啃的都啃一口。使用中呢，过路费、乱罚款等等的支出也让车主深感沉重。如此缴税，再经济的轿车，买到手时，经济性也要大打折扣。买得起，养不起，“经济”二字吸引力就会大为下降。“后娘崽”

　　经济型轿车为老百姓喜爱，可并不为交通部门喜欢。一些管理部门也是嫌贫爱富的，经济型轿车在他们眼里就像“后娘养的”。

　　我国近年许多城市整顿交通秩序，都是拿小排量汽车开刀。像北京，小排量汽车也是不许上主干道的。买一辆经济型轿车，本来是为了少花钱多办事儿，可如果出行总是受到限制，使用率就会大为下降，该用的地方用不上车，哪谈得上什么“经济”？

　　一个企业平等竞争的环境，一个合理的汽车税费标准，一个公正的汽车使用环境，才是中国汽车市场最需要的。有了这些前提，“经济”二字才会有真正的意义。

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