编者的话：日本第四大汽车制造厂——日本三菱汽车公司生产的帕杰罗?PAJERO?V31、 V33越野车因存在严重安全质量隐患而被国家出入境检验检疫局“吊销了其进口商品安全质量许可证书，禁止其进口中国”事件可谓震动世界车坛。因为这是我国首次吊销存在质量问题的国外汽车的进口许可证。

　　本报从我国车市、政府、消费者、汽车制造商、法律界等方面分析了“三菱汽车败走中国”的原因。

　　三菱经销商：惨了！

　　当三菱帕杰罗越野车“存在严重安全质量隐患”的消息经媒体披露后，与维修厂一派热闹形成鲜明对比的是：受三菱帕杰罗“不良声誉”影响，各三菱汽车经销商处门前冷落鞍马稀。而那些现在手头还有两款三菱帕杰罗V31、V33越野车的汽车经销商更是哀声一片。显然，被国家权威部门判了“禁止进口”的“死刑”后，以往被他们热销的三菱帕杰罗已经让消费者失去了购买与使用的信心。

　　不过，据记者了解，三菱汽车公司自1982年开始销售第一代帕杰罗越野车以来，截止到 1999年9月，在日本国内已累计销售了47万辆、并向海外170个国家出口销售了126万辆。去年，三菱帕杰罗V31、V33车型已被新车型替代，故目前我国市场上存货很少。

　　维修中心：乱了

　　目前三菱的全国维修中心均已接到三菱汽车公司北京事务所的维修通知。在记者对部分维修中心的暗访中发现：维修工们正在紧张地为帕杰罗用户提供免费维修，但他们对前来维修的帕杰罗车子通常采取的方法是后制动油管磨损的更换，没有磨损的则调整一下刹车管的位置。对不换刹车管的问题，虽然记者对此表示了异议，但维修中心的人总会不好气地说：这是“规定”。而且几乎每家维修中心都拒绝用户进入“检修现场”。

　　据了解，检修和更换后制动油管并不太费时间，因此维修中心不会造成用户的三菱车无法及时得到检修的情况出现。

　　消费者：用车信心没了

　　维修厂的多数消费者是看到报纸以后来进行检修的，一些消费者表示，三菱帕杰罗整体情况还算不错，但刹车关系到生命安全，对于三菱车出现这种质量问题，很多人都觉得有些后怕。

　　有消费者表示，这种情况已影响到了他们用车的信心，如果再买越野车的话，应当不会考虑购买三菱车了。

　　至于去年9月份三菱曾经在全国范围内召回了575部车进行检修的事，在所访问的车主中，多数人表示对这件事所知甚少，维修公司也没有通知用户来厂里检修。维修厂方面表示，由于上次召回的车辆很少，所以影响范围也很小。

　　一些消费者对旧款三菱车的刹车系统也表示不满，认为有的车刹车装置不够灵敏，踩下刹车后，系统不能及时做出反应。有的车主则认为刹车片不经用，每对刹车片跑不过20000 公里就报废了，维修时，每次更换都要付费，同一部件的重复损坏，车主认为是三菱车本身的质量大有问题。

　　国家出入境检验检疫局：问题不改 解禁无期

　　2月9日，国家出入境检验检疫局发布紧急公告，决定自即日起，对存在严重安全质量隐患的日本三菱公司生产的帕杰罗?PAJERO?V31、V33越野车吊销其进口商品安全质量许可证书，禁止其进入中国。

　　国家出入境检验检疫局有关人士告诉记者，由于三菱事件影响很大，何时结束对三菱两款越野车帕杰罗V31、V33吊销进口许可的处罚，目前来说还不会有一个明确的日期，而且在三菱车的质量问题没有得到圆满解决之前，不存在对三菱两款越野车进口“解禁”的可能。 执行处罚措施也是没有任何商量余地的。

　　中消协：“帕杰罗”不会重演“东芝事件”

　　三菱公司正式召回检修“帕杰罗”，但对赔偿没有明确表态，对此中国消费者协会就三菱帕杰罗越野车一事已正式表态：就目前新闻媒体报道所反映的内容看，我们认为“三菱”公司在处理此次事件过程中，态度不积极。此次“三菱越野车”事件令人联想起去年的“东芝笔记本”事件，由于种种原因，中国东芝笔记本用户的索赔最后不了了之，但据中国消费者协会投诉法律事务部的王前虎主任说，此次越野车事件不同于上次的东芝事件，因此东芝事件的结果不会重演。

　　他说：“两个事件有本质上的区别。东芝笔记本电脑不是专门针对中国市场制造的，而且最重要的是，直到目前为止，中国用户还没有确切证据证明自己的权益受损，但三菱帕杰罗 V31、V33两款车已经因发生安全事故被有关部门吊销进口质量许可证并禁止进口，因此，消费者对三菱公司的正当索赔是受到中国法律保护的。

　　为依法保护消费者权益，中国消费者协会近日通过新华社发表了五点意见：

　　一、三菱帕杰罗越野车存在的严重安全隐患，是消费者发现疑点并送有关机构检验后才发现的，对此三菱汽车公司应采取公开道歉、召回更换等措施，而且还应对消费者因这种车辆的质量问题造成的直接损失给予赔偿。例如，由于三菱车辆设计失误问题造成消费者支出的检测费用、运输费用、送修费用、误工费用，以及由于此车用不上而使用别的车辆所增加的费用等，都应给予补偿。对由于三菱车安全隐患造成的人身伤害和死亡，三菱公司应依据有关法规进行赔偿，如应负责支付死亡赔偿金、亲属抚恤费、伤残医疗费、误工费等，如造成消费者残疾的还应支付自助具?轮椅、拐棍?费等，?这些权利消费者可参考《消费者权益保护法》第32、41、42、45条和《产品质量法》。?

　　二、对三菱帕杰罗越野车更换部分的保修期应当从更换之日起重新计算。

　　三、根据《消费者权益保护法》第48条，凡被有关部门认定为不合格产品的?三菱帕杰罗越野车已被国家出入境检验检疫部门认定存在安全隐患，吊销其安全质量许可证书并禁止其进口，可以认定为不合格产品?，消费者可以要求退货。也就是说，对不合格产品是选择退货还是选择修理，其主动权在消费者手上而不在经营者手上。

　　四、如果有证据证明三菱公司事先知道三菱帕杰罗越野车存在设计上的安全隐患和质量缺陷而仍隐瞒真情向中国出口，中国消费者可以根据《消费者权益保护法》49条进行产品价格双倍的索赔。是否存在欺诈行为，中消协将保留调查权力，同时还欢迎消费者提供线索。

　　五、此前三菱汽车公司的产品已多次发生过质量事故，消费者据此维护合法权益或索赔都十分困难，三菱公司采取的态度不是积极的而是比较消极的。中国消费者协会希望三菱公司能端正对消费者的态度，尊重中国的法律、法规，依照中国的有关法规合法经营，重视保护消费者的利益和人身安全，否则，消费者就会对三菱公司失去信任。

　　三菱高层否认隐瞒真实情况值得追究

　　据了解，国际上普遍意义上的汽车召回是指投放市场的汽车，当发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关的法规、标准，并有可能导致安全及环保问题时，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在的问题、造成问题的原因及改进措施等，并提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。日本汽车行业的“召回检修制度”规定由于车辆的设计或生产过程中可能存在缺陷，如由于汽车的构造、装置、性能有可能出现不符合《日本道路运输车辆法》的安全基准或不符合环保规定的状态时，为防患于未然和保护汽车用户为目的，厂家将车辆召回以进行免费检修的制度。

　　本次被我国国家出入境检验检疫局发了“禁令”的存在设计问题的“三菱帕杰罗越野车” 显然符合上述规定。

　　2月12日，三菱汽车公司北京事务所所长安乐英明向媒体宣布：三菱公司已于2月8日作出了认真的答复，决定按召回制度检修旧款帕杰罗V31、V33，并将有关事宜通知了三菱汽车在中国的4家地区总代理及44个特约维修服务中心。

　　在该日举办的记者招待会上，有记者问，在修车的问题上为什么特约维修服务中心和三菱汽车公司的说法有出入？据我们目前掌握的情况看V31、V33仍然在销售？既然三菱汽车公司已于去年9月就知道三菱帕杰罗越野车有问题，为什么不向消费者说明？这是不是向消费者隐瞒真实情况？

　　安乐英明称，现在在中国经销商网点和最终的销售商手里还有帕杰罗V31、V33汽车，是因为这两款车停产以后，一部分汽车正在从进口经销商到直接的经销商手里，中间需要一定的时间。对于经销商手中的现存车辆，由三菱公司负责对这些车辆进行改修，经国家检验检疫局批准之后再进行销售。另外目前特约维修服务中心要接到公司的正式通知还需要一定的时间，V31、V33还在销售是因为进口商也需要时间，但这些车将被改进后再销售。关于真实情况说明问题，安乐英明说，每种车型大批生产之前，有些问题是无法发现的，有些问题是在用户经过使用后暴露出来的，三菱汽车公司自知道此事后一直在研究处理，厂家也是根据用户反映的情报来进行修改。三菱汽车公司没有任何向消费者隐瞒真实情况的意思。

　　对于消费者要求赔偿问题，记者问三菱汽车公司持什么态度？非正常进口渠道进入中国市场的V31、V33的帕杰罗三菱汽车公司是否一样按召回制度召回？

　　安乐英明说，只要是三菱汽车质量造成的事故，三菱一定会积极解决，因为用户赔偿的要求不同，所以，三菱具体怎么赔偿不好说，必须确认事故后，根据具体事件具体分析。世界上任何一个汽车厂家与用户都有诉讼，三菱汽车公司对待中国消费者与对待其他国家的消费者都一样，没有任何不同。针对与帕杰罗V31、V33有关的事故和损失，三菱公司的做法是：首先要调查造成事故的原因是否是由于这个故障造成的。具体事故将和用户具体协商解决。目前没有具体的案例，三菱公司不能做统一的答复。只要出现问题，三菱会及时解决的。

　　安乐英明的解释，总会让人想起去年9月1日三菱汽车公司就“隐匿事件”对中国媒体的解释。

　　当时三菱公司在“致用户的一封信”中并没有详细说明要在中国召回的575辆车存在的具体隐患，文中大量使用了“可能存在问题”几个字。

　　记者就“可能存在问题”追问时，当时三菱汽车公司北京事务所所长猪股广臣解释说，三菱汽车从开发阶段起就经过了政府部门的审查及批准。尽管如此，用户实际使用时仍会出现难以预测的问题。引起这些问题的原因是多方面的，其中不仅有制造方面也有使用和保养方面的原因。三菱公司召回检修是由于有些技术问题成因复杂，需要厂家根据用户的信息反馈不断地进行研究、分析并采取改进措施。

　　事实上，三菱公司不仅没有采取改进措施，也没有根据日本运输省的行业指导，把用户的信息反馈及厂家的处理结果提交给运输省，而是若无其事地在中国市场继续销售其“可能存在问题”的产品。也就是说，今天中国市场暴出的三菱隐患，其实已存在许久。

　　三菱公司不光彩记录回顾：

　　2000年7月，日本第四大汽车制造商——三菱汽车工业公司被怀疑有意藏匿了过去几年有关三菱汽车安全问题记录的文件，从而导致三菱汽车公司总裁川添辞去总裁的职位、并向全球免费回收修理约50万辆可能有部件缺陷的三菱汽车。

　　同年9月，三菱公司发出通知，向对中国市场出售的575辆“可能存在问题”的三菱汽车进行召回检测和修理，并同时承诺：目前在中国市场销售的新型帕杰罗、帕杰罗io、面包车、太空车、戈蓝轿车、蓝瑟轿车等不属于召回范围，请各位放心使用，但没有说明旧款帕杰罗存在的问题。

　　2001年2月9日，中国国家出入境检验检疫局发布紧急公告指出，由于日本三菱公司生产的帕杰罗?PAJERO?V31、V33越野车存在严重安全质量隐患，决定自即日起吊销其进口商品安全质量许可证书并禁止其进口?这是我国首次吊销存在质量问题的国外汽车的进口许可证。

　　情急之下，2月12日下午，三菱正式通告媒体：决定召回检修旧款帕杰罗，并表示已将有关事宜通知了三菱汽车在中国的4家地区总代理及44家特约维修服务。

　　杀鸡不仅骇洋猴

　　从去年开始，国内的媒体也许是受“国际接轨”影响，大力度地“转播”国际上闹得很凶的几大汽车的召回案例，引起了公众对中国境内的进口车和国产车召回问题的关注。期间就有国内汽车行业的法规专家言称汽车召回制度对中国不适用、政府不应该管汽车产品的“三包”等， 造成一些是非观念上的混淆。希望此次国家对于三菱事件的处理能够使这种观念产生转变，从而使国内对于汽车消费者权益的保护既有适合国情的法律法规可依，也能尽可能与国际接轨，这样再发生类似的事件时，我们才能再处理时占据更有利的地位，从而更快、更有效率地解决问题。

　　这次以“国家出入境检验检疫局”的官方机构名义来发布紧急公告，吊销一家外国汽车公司的特定汽车产品的“进口商品安全质量许可证书”并禁止其进口，应该是中国对汽车产品实行官方召回的第一例。想必会对其他外国汽车厂家形成较强的冲击波。但笔者在此也提醒中国汽车制造者：只要是车，消费者就会一视同仁，不会因为“出生成分”不同，中国汽车消费者就会将应当享受的“权益”按国别划分。如今的消费者要求生产厂家，尤其是生产名牌产品的厂家，必须对销售在世界上任何一个角落的产品质量都有保证，否则他们就会举着法律大旗告你。这又将会引起连锁反应，给企业造成的损失会无法估量。

　　其实三菱汽车并不是从去年开始因“隐匿质量”问题才大走背字惨遭“修理”的，其实早在15年前，三菱汽车就在中国败走过麦城。《人民日报》当时就曾以整版篇幅报道过中国机械进出口总公司对大贸进口的几千辆三菱卡车的退货索赔大案，该案曾对日本产业界的影响颇大。回顾这次的“封杀”，倘若三菱在中国的官方通报了有关情况后，能够审时度势尽快采取措施解决问题，就不至于撞在官方的“枪口”上了。

　　不过，说来说去每年我国进口的轿车也仅为两万辆左右，与国产轿车的年销约60万辆的大数比，只算小巫见大巫。据有关部门统计，每年在我国因车祸造成的死亡人数都在7万名以上。谁能知道这些车祸死者有多少是因车辆的质量缺陷而成冤鬼？现在对于进口汽车尚有 “国家出入境检验检疫局”来管，但对于国产汽车的质量问题到底该有国家的哪一个具体部门来“一步到位”的管？对国产汽车何时能够实行召回制度？

　　随着中国入世的临近，我国将对国内外生产厂家一视同仁，实行国民待遇，也许到那时有可能实行召回制度就不光是国外的汽车了。

　　质疑三菱道德标准

　　在笔者对去年三菱汽车隐瞒大量用户投诉的事件仍记忆犹新的时候，今年三菱又开始大面积召回为中国专门设计的7万多辆问题的车。一连串的事件不得不让人怀疑，到底是这间日本公司的运气实在太差，还是其经营思路中有值得改进的地方。

　　我们留意到，去年8月29日，三菱公司在全世界开展了一次大范围的召回，其中也包括召回在中国销售的575辆车，其中只有一小部分是帕杰罗吉普车。而其召回内容仅仅是检查而已，其中并没有提到其它的帕杰罗产品，也没有提到后制动油管的问题。然而帕杰罗V31 和V33是在中国销售了多年的产品，三菱汽车公司这么多的专家在这么多年里没有发现这一问题，居然却让一位中国普通的司机发现了，人们到底该怀疑三菱的技术力量，还是应该怀疑该公司对销售到中国的产品的质量的重视程度呢？——毕竟这两款车是主要针对中国市场推出的。

　　我们也留意到，在去年8月29日原三菱北京事务所所长猪股广臣给中国用户的通知中提到，除了召回的一些产品外，目前正在中国市场销售的其它三菱车款不存在质量问题，并请中国的消费者放心使用，然而人们放心了仅仅半年多的时间，就出现了此次性质严重的召回事件。因而当此次三菱公司又解释说新款的帕杰罗产品不存在质量问题，请国内用户放心使用时，中国用户对其信任的程度能够完全不打折扣么？

　　三菱是一家世界知名的大企业，然而在整件事的处理上，却没有显示出应有的果断和应变能力。事实上，这家公司至少从去年底以前就已经知道自己的产品存在缺陷，而且是可能导致用户的生命财产安全受到威胁的缺陷，然而直到最近几天才做出反应，而且还是在中国政府机关对其问题产品亮出了红牌之后才宣布召回，这是否意味着，如果中国政府一天不采取措施，三菱公司就会任由自己的用户冒着生命危险上路呢？联想到三菱隐瞒顾客投诉长达 20年直到被日本警方调查甚至搜查其办公室才开始向顾客道歉一事，人们不由得不对其企业的道德标准提出疑问。孙雪东

【汽车论坛】【汽车聊天】【发表评论】【关闭窗口】

相关文章

		日媒体：三菱在中国出事是迟早的事		律师说法：三菱帕杰罗案的法律问题
		今晚新浪直播三菱问题宁夏采访记		三菱称：中国没有召回法规 消协说：隐瞒质量问题属于欺诈
		三菱金口好难开 辽沈车主至今未得回音		三菱被迫承认欺骗了消费者 自酿苦酒自己喝
		接二连三召回 三菱汽车究竟有完没完？		专门针对中国：三菱汽车水土不服？
		四川待修三菱问题车干着急--油管缺货		三菱麻烦不断 中消协又出新情况
		封杀三菱帕杰罗V31、V33始末		三菱“问题车”被禁，国产越野车忙促销