中国决定禁止进口三菱帕杰罗的消息当天就传到了日本。日本时事通讯社、日本经济新闻、每日新闻等都发了消息。总体来说，日本舆论对此事反应平静。为什么呢？

　　可能是见怪不怪的原因。去年“三菱汽车回收事件”在日本闹得沸沸扬扬。当时，由于故意隐瞒回收维修的真实情况，三菱汽车受到政府、警察、舆论的强烈抨击，换了社长又减工资，另外宣布大范围回收修理三菱汽车。仅去年7、8月份就回收了约120万辆，其中就有帕杰罗。

　　在三菱汽车质量问题引发的交通事故中，最严重的也是帕杰罗车出的事如去年6月份发生在熊本市的交通事故，就是因为三菱汽车刹车闸软管破损，导致刹车失灵而发生追尾事件。三菱汽车前面的一辆货车内有两个人受了轻伤。肇事汽车是三菱1994年生产的“帕杰罗”。除了刹车闸软管漏油外，部分帕杰罗的发动机轴承的固定螺丝设计有误，会造成螺丝脱落。因此去年三菱已经对帕杰罗汽车进行了大规模回收，约5万多辆。

　　正因为去年三菱汽车在日本引发了一场地震，所以，此次三菱在中国再出大事，日本人也就觉得不希奇了。日本一家报纸评论说，“三菱帕杰罗车型既然会在日本出事，那必然会在别的国家出事。”

　　有专家说，三菱帕杰罗越野车出现的是个很低级的错误。向中国出口的帕杰罗V31、V33是特意为中国消费者设计的，但引起事故的“感载阀”不是帕杰罗原型车就有的，而是为了特别的需要而后来加的。但是，加装“感载阀”的车辆没有像原型车那样进行相应的负载和道路实验，从而留下了安全隐患，这对于三菱这样的大公司来说是不应该的。现在感载阀可以用ABS替代。

　　此事对日本三菱汽车公司来说又是个重大打击。去年9月以后，关于三菱汽车的质量问题好不容易才渐渐平息下来。人们把注意力放到了三菱如何重新振作，如何与戴姆勒—克莱斯勒及沃尔沃合作的问题上来。最近三菱正式把与回收事件有关的9名高级职员的名单交到警方手里，这些人有可能会以刑罚处置。

　　中国的帕杰罗质量问题对日本三菱来说是迟早的事，因此，三菱公司非常重视，其日本总部2月13日在日本电视台向中国用户道歉，并宣布对中国的7.2万辆帕杰罗车全部免费回收修理。 (本报驻日本特派记者 管克江)

　　《环球时报》 (2001年02月16日第十三版)

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