专访门光远
复兴之路 希望之光：专访门光远
达喀尔之后的几年你主要都在做什么？
主要参加国内的拉力赛，还有越野赛。10年加入新浪汽车，这是非常好的一个平台，对自己的视野和提升有很大帮助。还有同事们的敬业精神和互助友爱数次给我留下深刻印象，领导的帮助鼓励也让我感觉更加要严格要求自己并不断努力，总之很幸福的感觉。
之前因为退出比赛对我职业生涯有些影响，不过现在看起来应该是对我的历练，这是作为车手必经之路，有些人会有一些误解，而这些误解也会引发非议，但事情到底是怎么回事是有我心里最清楚，这也促使我对达喀尔对赛车思考的更深，认识的更深，对未来的发展我更加充满信心。通过这些经历使自己的心智不断得到完善，保持客观的面对现实面对自己。找出恐惧的原因往往比喊出战胜恐惧的口号有效得多！
现在的我更加淡定更加充满热情的重返赛场，一直从事着自己热爱的事业很幸福。
对今年的全国拉力锦标赛有什么期待？车队合作，比赛成绩等方面。
今年国内拉力赛的规则大变，从以往的一本书变成了几句话，赛车的改装全面放开，只对排量，重量，进气口，车身保留等几个核心要素加以限制，自由度变得非常大。这意味着从理论上国内赛车的能力可以超过WRC组的赛车。全国拉力锦标赛的局面将因此产生巨大变革，应该会更加精彩激烈。
这次与东风雪铁龙绿地车队的合作我本人是非常期待并寄予厚望的，我和这支车队的负责人曹闯是相识多年的圈内老友，曾经共同征战在国内赛场多年，对于赛车的理念有着深刻的共识，他带领的这支团队在国内赛场积累了丰富的经验，也共同经历过很多艰难的时刻，最后凭借着团结和拼搏的精神，充分利用起厂商很有限的支持，取得车队冠军和车手冠军的殊荣，在当前国内的赛车环境下，这是非常难得成绩，我发自内心的尊重和敬佩这支团队。
对于今年的个人成绩没有期待，原因是赛车改装需要稳定期，动辄两年少则一年，国内车队基本都是训练和测试量级小，而比赛量级大，车手基本是以赛代练。而国际级别的厂商车队正好相反，大量的测试工作是比赛的基础，大部分的预算也是用于研发改装和测试，国内车队非常缺乏这样的条件，而这又是取得好成绩和是赛车稳定的最有效方法。从一定程度上说厂商的投入和正确理念是决定成绩好坏的关键，而车手的个人能力只是全局中的一小部分，在充分准备的基础上要得到团队所有成员的支持，车手才能在稳定的竞赛平台上才能发挥出个人的能力和价值。
所以在期待好成绩之前，更多的是期待厂商可以增加投入，与车队深度互信，与团队密切配合这些因素的完善，这才是取得胜利的前提保障。在有限的条件下发挥我最好的状态，与车队共同进步。
作为车手你心中的终极目标是什么？
达喀尔冠军！让直升机的镜头一直追着中国车手和赛车的感觉很好！
你凭什么敢这么说？有什么依据？
从宏观上看：中国的汽车市场容量和潜力这都不用说了，SUV的火爆和生活方式的改变，中国人的消费习惯和对赛车的热情，汽车厂商的体育运动营销，车迷的关注度，大型媒体的专业报道等因素会促成中国车手时代的到来。
从微观上看：我曾坐过方特内，彼得汉塞尔，曾岗浩这些达喀尔冠军车手驾驶的赛车，国内顶尖车手与他们的差距不在于技术，更多的是参赛经验和与世界顶级团队的配合等因素，这些都会随着国内赛事的提升而逐渐缩小差距，提升经验值，而中国汽车自主品牌加入国际竞争将会为中国车手提供机会和平台。达喀尔冠军的平均年龄在40岁以上，时间不是问题，关键在于方向对不对。
虽然可以影响的因素有太多太多，精进为舟，感恩为怀，乐趣为动力，信念为方向，享受过程就好。
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