赛车手是怎样炼成--冰上驾驶技术篇
第三篇：赛车手是怎样炼成--冰上驾驶技术篇
一切准备好后，就可以正式进行训练了，为了应对特殊的冰雪路况，训练车上都已经换上了钉子胎，这种轮胎的外层由一层钢锭包裹，在冰雪路上可以扎住冰雪里面，从而提供绝佳的抓地性力。(也正是因为这一点，其对柏油路面是存在破坏性的，所以国内现行的道路交通法规定，不允许其在街道上使用)。
轮胎的横截面非常窄，这与我们印象里的赛车轮胎有很大出入，这一点是由于轮胎在雪里的阻力很大，如果使用宽幅轮胎则会对车辆的动力性能造成很大影响。
由于附着力比一般的路面低的多，所以在冰面上的驾驶要非常细心。其中最不同的一点是对于油门的掌握，冰上始终不能全力收油或者踩油，要保持一种柔和平稳的控制力，尤其是在出弯的过程中，需要慢慢体会车轮的抓地极限，盲目的大脚加油，只会让轮胎在冰面上空转，白白浪费了车辆的动力。下面我们就以一圈为例，向您介绍门光远是如果在雪上驾驶的。
门光远秘技：从起步开始说，因为冰雪路面的附着力远远低于普通路面，所以油门一定要选择最合理的开度，切勿盲目大脚轰油门，这样只能让轮胎在雪地上空转，白白浪费了动力，比较合理的油门开度我们认为是让轮胎在冰雪路面上发生轻微空转，车随着走轮胎随着空转，轮胎空转的幅度以略大于车速为最佳。
在进入直线路段后，油门仍然不能一下子全部踩到底，要保持均匀的油门开度持续加速，作为初学者来讲，大家可以采用以下的方法，先将油门踩到底让轮胎发生空转，然后慢慢收油，让轮胎空转的幅度越降越低，当轮胎与地面达到最佳摩擦力的时候，你能发现车身会向前猛的“窜”一下，这是很明显的感受，而此时即是油门开度达到最合理的状态了，车身加速也最快。如果此时从车外看，那么轮胎的表现仍然是空转幅度略微大于车身前进速度。
现在来到了第一个弯道，这是一个弯度稍缓的大弯，所以我们遵循的原则依旧是外-内-外尽量用尽路面，而与普通柏油路面所不同的是，我们需要更早的转方向，给车辆一个提前角以便帮助车辆更快的入弯，另外在冰雪路面时，我们时常需要快速回打方向，这是因为冰雪路面附着力极差，一味转向只会让车辆很快形成推头造成失控，此刻如果往回打一点方向，那么轮胎就可以用更大的接触面积与地面发生摩擦，车辆反而能够顺利转向。这一点算是冰雪或者沙石路面比较常用到的特殊技巧。
另一方面，冰雪或者沙石路面通常都不平坦，隐藏的路面起伏很容易造成车辆失控，此刻就需要你更加精准的控制方向了，比如当你感觉到车尾向外甩出时，方向一定要跟上，才能把车救回来，打方向的速度一定要快。当然对于车尾趋势的判断需要经过大量的练习，更多时候你没有办法找到必然规律，只能通过经验的积累，所以作为车手必须勤加练习。
雪上刹车是比较难的一项技术，尤其考验车手脚部的细腻操作能力，不可以让轮胎抱死，因为此时轮胎就几乎提供不了什么摩擦力，要让脚成为人工的ABS，细心寻找轮胎在冰雪路面上的临界点，而后尽量长时间的保持住这个点。刹车的力量越均匀刹车效果就越好，频繁的大小变化肯定会让刹车距离变长。这也就是我们平时测试中为什么对刹车稳定性看的如此重要的一个原因了。说起来虽然容易，但实际操作起来难度很大，对于脚步的细腻动作要求其实是很高的。
在遇到胳膊肘弯的时候，我们就需要用到手刹的帮助，通过借助手刹我们可以让车尾更早的摆动过来，从而赢得更早的加油时间，让车速更快。拉手刹有一个很重要的要点就是拉手刹的时机，具体来说就是当你转向--车身开始发生位移的时候，减震器会有一个明显的下压，而当减震器压缩到最底部准备向上弹的时候，此时便是拉手刹最合适的时机。如果你拉早了车尾会甩的慢，拉晚了就会改变整个行车线路，影响车速。所以如果我们把拉手刹漂移过弯的动作分解开来就是转向-侧倾-下压-拉手刹-反打方向-回正方向-加油出弯。
以上就是我们在冰雪路面驾驶的基本操作方法，具体来说每种操作原理都不难，但实际操控起来却并不容易，需要大家经过长期的刻苦努力才行，甚至在很多时候，我们都是把它练成了自己的一种条件反射，因为在高速运作的赛车上通常情况下你都是没有时间去思考的。
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