编者按：很难想象，曾经风光无限的日系车正面临着前所未有的困境，复杂原因正如蚕茧剥丝，一缕缕地暴露在公众面前。讨论日系车大幅下滑，天灾显而易见，但人祸也难辞其咎，当灾难来临时，把埋藏在伤口下的余毒清理干净，忍痛直面，也未尝不是件“塞翁失马”的事情。严冬已至，日系车的春天还有多远？
专题策划制作：肖洋洋
三十年河东，三十年河西。2008年在国内汽车市场占有率超过30%的日系车，呈现出一副勇往直前、打败天下无敌手的英勇态势，彼时，日系车的领头羊也在全球范围内跑赢通用汽车，成为全球范围内名副其实的销售冠军。很难想象，曾经风光无限的日系车如今产能不足，销量下滑，往日中高级车的霸主、在SUV以及A级车领域叱咤风云的品牌，都遭到不同程度的挫折。无论是地震影响、企业内部调整还是个别品牌的召回危机影响仍在，日系车颓势尽显。由此可见，市场是极富戏剧性的。没有哪个企业、哪款车型能一直叱咤风云。【详细】
全球第一的宝座上，不全是玫瑰，更多是荆棘，即便到了秋季，丰田也难以达成年初定下的任务。大约到冬季，丰田才能恢复生产能力。“回归原点”的丰田，的确有一段困难日子要过了。
销量下降原因：
1、车企较独立，产业链布局严重依赖日本市场
2、“精益模式”“零库存”模式在大地震中弊端尽显
3、还尚未从“召回门”的阴影里走出来
代表车型：
凯美瑞月销量从1.4万跌至不足6000辆
卡罗拉从月销1.5万辆跌至不足2300辆
RAV4也从8000-9000辆降至1900辆出头
日产汽车公司在全球范围内的汽车产能“几乎”已恢复到正常水平，而2011年全年的生产计划也没有调小。东风日产震后产能恢复的“闪电速度”，在华零部件生产能力及所占比率是一个重要原因。
销量反涨原因：
1、日产与雷诺联盟及时联合雷诺实行零部件通用化及调配
2、把中国市场定位为非常在意的新兴市场零部件优先提供
3、东风日产成车型谱系最全的车企，各级别车均衡发力
4、注重具有个性和互动性市场推广和营销策略
代表车型：
天籁销量12,036辆拿下5月份销量冠军
新骐达上市一个月销量达到了2557辆
受到日本地震的影响，本田汽车在华的年销量目标将从年初制定的73万辆降低至65万辆，销量目标与去年销量持平。本田汽车前五个月在华销量为23.6万辆，比去年同期减少9%。
销量下降原因：
1、地震带来固定资产以及库存资产的损失
2、在华本土生产的零部件比例不高
3、CR-V等热销车没有对市场变化作出积极应对
代表车型：
锋范月销量回落到3200多辆
雅阁从1.5万辆水准跌至6300多辆
CR-V从月销1.2万辆腰斩至5000出头
一汽马自达的表现是个亮点。5月销量达到17257辆远超4月的7860；长马4828辆的销量难以说好，但也算差强人意，考虑到长马马上有新马3在中国上市，老马3的降价以及新马3的热乎劲一定能在6月给长马一个高兴的销量。
销量持平原因：
1、马自达地处南部九州，受地震影响相对较小
2、与福特密切合作 地震导致供应链断裂问题得到了缓解
3、主力产品马自达6国产多年，零部件依赖日本市场较小
4、平台技术体系上没有本田和丰田那样过分依赖日本市场
代表车型：
马自达6本月销量较4月份翻番达12178辆
马自达3销量4246辆 较上月小幅下降
日系车适应消费者的特征没有变，其在北美市场的复苏也非偶然。随着震区生产的恢复，在欧美市场盈利的增加，对中国市场的支持会逐渐加大。回升企稳的态势在下半年将出现。但丰田、日产要想在中国市场战胜大众难度极大。
日系主力产品在中型车和SUV市场表现历来强势，但这两个市场的消费群体往往都是二次购车，大多会选择持币代购中意的车型。一旦8-9月份本田、丰田恢复产量，有充分的理由详细今年第4季度销量会出现较大回升。
在全球日系车有很好的表现，特别在北美市场，丰田一度打败通用成为最畅销车型。分析日系车在世界范围内取得成功的原因包括经济省油、做工细致、价格便宜和故障率很低等。日系企业的很多优势，是别人很难学习的。
由于宏观经济的持续低迷和地震的影响，日系车一度低迷。进入5月份，随着越来越多的汽车工厂的产能开始逐步恢复，日本汽车市场的销售开始出现好转，虽然同比降幅仍较大，但降幅已经开始缩小，而环比则实现大幅增长。
