购车完全指南
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要针对车辆的特色功能，在某些细节上如果存在明显提升的驾驶感受的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
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加 速
评测标准 ?angle
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线； 2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）； 3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分） - 0-100km/h加速时间为8.16s
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评定结果
5分 运动级 （总分10分）
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评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
| 加速排名 | |||
| 排名 | 同级别已评价70款车型 | 数据s | 评级 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2016款宝马7系740Li尊享型 | 5.37 |
性能级
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| 2 | 2015款迈巴赫S级 S600 | 5.86 |
性能级
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| 3 | 2015款野马2.3T 50周年纪念版 | 6.31 |
性能级
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| 16 | 2016款起亚K5 1.6T自动PREMIUM | 8.11 |
运动级
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| 17 | 2015款雷克萨斯ES 2.5L自动300h尊贵版 | 8.2 |
运动级
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| 18 | 2015款索纳塔九 1.6T DLX尊贵型 | 8.21 |
运动级
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成绩分析
从ES的加速曲线来看，整体的加速非常的线性，并且换挡也非常平顺，从开始起步阶段能看出此时的G值较高，这就是电动机与发动机同时输出的效果，最终百公里加速时间为8.16秒，这个成绩对于一辆没有涡轮加持的中大型车来说还算优秀。
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悬 挂
评测标准 ?angle
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米； 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态； 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分） - 综合三位评测编辑主观评价为支撑性较好
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评定结果
2.5分 良好 （总分5分）
| 悬挂排名 | |||
| 排名 | 同级别已评价70款车型 | 数据分 | 评级 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2015款沃尔沃XC90 2.0T T6智尊版7座 | 4.5 |
完美
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| 2 | 2015款迈巴赫S级 S600 | 4.5 |
完美
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| 3 | 2016款宝马7系740Li尊享型 | 4 |
优秀
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| 28 | 2015款 英菲尼迪QX50 2.5L 自动尊享版 | 2.5 |
良好
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| 29 | 2015款雷克萨斯ES 2.5L自动300h尊贵版 | 2.5 |
良好
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| 30 | 2016款探险者2.3T自动精英版 | 2.5 |
良好
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成绩分析
雷克萨斯ES的悬挂系统采用了前麦弗逊式，后多连杆式全车独立悬挂系统，车辆在日常行驶中主要表现还是偏向舒适风格，但是在提供不错的舒适感的同时，车辆在处理一些大坑洼时还是显得过于疲软，有些做船的感觉，说白了就是调校太过于舒适，在绕桩测试中，这套悬挂系统能给予一定的横向支撑力，但总体还是偏向舒适取向。
编辑点评
@史杰 滤震效果比我的A3好很多。
@晓峰 悬挂的调校很绅士，忽忽悠悠但不讨人厌。
@谢鑫 日常开这套悬挂表现很优秀，就是不运动。
- 转向精度/力度
- 综合三位评测编辑主观评价为精度较好
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评定结果
2.5分 良好 （总分5分）
| 通过性排名 | |||
| 排名 | 同级别已评价70款车型 | 数据分 | 评级 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2016款普拉多3.5L自动VX NAVI | 5 |
完美
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| 2 | 2016款撼路者2.0T汽油自动四驱旗舰版 | 4.5 |
完美
|
| 3 | 2015款揽胜极光2.0T锐动版 | 3.5 |
优秀
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| 60 | 2015款奔驰C260L | 1 |
稍差
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| 61 | 2015款雷克萨斯ES 2.5L自动300h尊贵版 | 1 |
稍差
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| 62 | 2016款宝马7系740Li尊享型 | 1 |
稍差
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| 转向精度/力度排名 | |||
| 排名 | 同级别已评价70款车型 | 数据分 | 评级 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2016款宝马7系740Li尊享型 | 4.5 |
完美
|
| 2 | 2015款英菲尼迪Q50L 2.0T自动豪华运动版 | 4 |
优秀
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| 3 | 2015款沃尔沃XC90 2.0T T6智尊版7座 | 4 |
优秀
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| 14 | 2015款皇冠2.0T自动尊享版 | 2.5 |
良好
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| 15 | 2015款雷克萨斯ES 2.5L自动300h尊贵版 | 2.5 |
良好
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| 16 | 2015款揽胜极光2.0T锐动版 | 2.5 |
良好
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成绩分析
雷克萨斯ES采用的是电动助力转向，日常驾驶手感偏轻，但又不是传统日系车的那种发假的轻，有点雷克萨斯自己的调性在里面的转向感觉，不紧不慢不急不躁来形容比较贴切。
编辑点评
@史杰 转向的确很顺手，不紧不慢
@晓峰 其实这辆车开起来很有绅士的感觉。
@谢鑫 说运动有点过，但又不是特别懒惰的转向，感觉很微妙。
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通过性
评测标准 ?angle
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
- 综合三位评测编辑主观评价为稍差
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评定结果
1分 稍差 （总分5分）
| 通过性排名 | |||
| 排名 | 同级别已评价70款车型 | 数据分 | 评级 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2016款普拉多3.5L自动VX NAVI | 5 |
完美
|
| 2 | 2016款撼路者2.0T汽油自动四驱旗舰版 | 4.5 |
完美
|
| 3 | 2015款揽胜极光2.0T锐动版 | 3.5 |
优秀
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| 60 | 2015款奔驰C260L | 1 |
稍差
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| 61 | 2015款雷克萨斯ES 2.5L自动300h尊贵版 | 1 |
稍差
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| 62 | 2016款宝马7系740Li尊享型 | 1 |
稍差
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成绩分析
对于雷克萨斯ES来说，作为一款中高级车，我们并不过多要求它在通过性方面有多少亮点，能够满足城市出行的需要已经足够。
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特殊设计
评测标准 ?angle
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
- 综合三位评测编辑主观评价为动能回收
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评定结果
1分 稍差 （总分5分）
成绩分析
动能回收，安静、省油，这就是雷克萨斯ES 300h 的特殊之处。
| 安全评价得分小结 | |||
| 测试分类 | 测试项目 | 得分 | |
|---|---|---|---|
| 性能操控（30分） | 加速（10分） | 0-100km/h加速距离 | 5 |
| 悬挂（5分） | 悬挂系统结构与调教风格 | 2.5 | |
| 转向（5分） | 方向盘整体转向精度与操作便利性 | 2.5 | |
| 通过性（7分） | 车辆综合通过性能 | 1 | |
| 特殊设计（8分） | 车辆整体细节特殊设计 | 1 | |
| 得分 |
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12 | |
性能操控评价
在性能操控整个大项的评测中，雷克萨斯ES 300h 表现出不错的水准，虽然动力不算强劲，但整体的综合水准还是达到了豪华车该有的水平。
