宝岛新力量 体验纳智捷新大7 SUV
纳智捷，一个来着宝岛台湾的汽车品牌，在大陆登陆这几年给人留下的最大印象就是科技、质感。没错，今天借助纳智捷workshop的机会为大家抢先体验了纳智捷2015年全新的大7 SUV ECO HYPER。
科技配备一直是纳智捷主打的宣传口号，当然，全新的大7 SUV ECO HYPER在科技配备方面当然一路领先，更为先进的THINK+ 2.0智慧互联系统也能提供更为便利的功能性。除去科技的配备外，新车型最大的改变应该是变速系统的更新与升级，相比上代的5速自动变速箱全新大7SUV ECO HYPER换装了全新的6速变速箱。
好了，废话少说，由于此次活动时间所限，下面为大家简单的分享一下新大7 SUV ECO HYPER的试驾体验与功能使用的情况。
动力小幅提升，变速箱平顺。
其实上代的大7在行驶品质方面表现的还算优秀，只是在变速箱方面不够智能省油，导致上代大7在油耗方面表现的不是很令人满意，而今天全新的大7 SUV ECO HYPER换装的全新6速变速箱在传动效率方面则要优秀很多。
全新的6速自动变速箱在行驶中换挡快速，并且顿挫感抑制的较为优秀，缓加速时，变速箱升档较为积极，并且升档的转速控制在2500rpm左右，而急加速时，变速箱降档的意图也很强烈，能够很好的把2.2T的动力全部传达至车轮上。
动力方面，虽然还是沿用了大7服役的2.2T涡轮增压发动机，但是新大7 SUV ECO HYPER在动力调校方面有小幅提升并且更为柔和，换来的好处就是在行驶中更为舒适，虽然少了一些涡轮发动机特有的激进表现，但是更为平顺的动力输出提升了整车驾驭的宽容度，其中中高速的动力储备方面较上代有明显的增强，在高速情况下在加速的能力也非常轻松。
除去动力变速箱的改变外，在悬挂方面新大7 SUV ECO HYPER的调校风格也略有改变，虽然后悬挂采用是的是扭力梁式半独立悬挂，但是在抑震方面有着较舒适的表现，细碎乃至过些减速带时车身的跳动不是很明显，悬挂都能柔和的过滤掉，在车内能明显的感受到底盘和车厢中间有层过滤棉，去消除令人不适的乘坐感受。
新大7 SUV ECO HYPER的动力、底盘表现都是偏向舒适性的调校风格，而更为突出这一风格的还是转向系统的表现，虽然作为SUV的大7在车身尺寸方面会给人沉重的感觉，但是转向调校的非常轻盈，原地挪车掉头一只手的力量足以，只是在路感方面较为模糊，但这也符合SUV的行走定位，在方向的指向性方面不能算特别精准，但是应付一般路况需求还是能够胜任。
