自由光越野测试
自由光有3套四驱系统可选择，由低到高分别是Active DriveⅠ(电子化后轴分离技术)、Active DriveⅡ(低速四驱)和Active Drive Lock(后桥差速锁)，其中后桥差速锁只出现在3.2L车型上。2.4L车型有20°的接近角和26°的离去角，最小离地间隙190mm。自由光的全地形系统移植于大切，具有自动、雪地、运动、沙地或泥地（3.2L车型增加岩石)等驾驶模式，基本可以满足绝大多数路况。我们今天试驾到的这款车是售价45.99万元的车型，装备了第二级的越野系统，也就是ctive DriveⅡ(拥有传动比为2.92:1的低速放大挡)这一套。
自由光装备的这套四驱系统以前轮驱动底盘为基础，通过多片离合器结构的中央差速器将扭矩传递到后桥，在公路行驶时它可以彻底断开后桥实现纯前轮驱动，从而更加省油，另外作为更加高深的技术，它的后桥可主动控制左右后轮的扭矩分配，起到限滑差速器的作用，在越野以及面对复杂路况时都更加有效。
我们的越野场地是位于北京近郊的一块干涸的河床，软沙形成的小土坡与细密的鹅卵石构成了这里天然的障碍。我们手中这台2.4L的自由光在面对抓地力良好的20°坡时，基本可以无碍通过，无需使用低速四驱模式，要做的只是稳住油门把稳方向盘而已，9AT的变速器在负荷较大的时候依旧可以持续给力，没有出现打滑或者过早放弃的状况。
自由光的接近角和离去角分别为20°和26°，纵向通过角为20°，和那些纯正的越野机器不能相提并论，不过对于城市SUV来说够用了，未来的3.2L越野套件版车型在上述三个指标上将会有较大提升。这基本上不会让我们产生过多的担心，面对一般的沟沟坎坎时足够应付，不过自由光较长的车头需要格外关照一下，尤其它装备的那条漂亮的下护板价格不菲。
作为最老牌的越野车制造商，即便是造城市型SUV也要比别家的车越野性强，这既是老牌领袖的面子问题，同时也是它的卖点之一；在我们的实地测试中，自由光强于其它车型的部分主要来自于可主动控制左右后轮扭矩分配的后桥以及2.92:1的低速放大挡，这两项利器让我们在面对交叉轴和攀爬松软的大沙坡时尤为轻松，车轮轻微打滑后立刻锁止，扭矩充分作用到有附着力的车轮，在别的城市型SUV缴械投降的地方，这台6眼怪兽爬的正欢。
我们最终被拦住在了一个充满细沙的小土坑内，尽管四驱系统的表现依旧顽强，但这款车装备的普利司通DUELER H/P系列轮胎为典型的公路胎，强调静音性、运动性和湿滑路面抓地力，沙地越野方面则不太擅长。
从实际结果来看，自由光的表现还是达到了预期，它的越野能力的确要比同级的城市SUV高出半级，全地形系统的引人也让它更显档次。只不过别拿它当越野机器使用，中等难度的冲坡脱困它完全能够做到，但面对更高难度的挑战时，您忍心磕坏车头保险杠下那条漂亮的下护板吗？
