自由光配置与操控简介
自由光在国内的使命重大，它被定义为了与奥迪Q5直面PK的角色，因此在配置方面自然得拿出点看家本领，除了前面提到过的倒车雷达(影像)、自动空调、座椅加热，它还装备有主动巡航、碰撞预警、自动泊车等多项电子辅助及安全系统，而类似全景天窗、电动尾门、手机无线充电等舒适便利性配置，更是悉数提供，这些装备让它在同级车当中格外突出，也有了与Q5直面PK的资本。
公路体验：
除了醒目的外观造型，自由光上另外一处最惹人瞩目的就是这台9AT变速箱了。同时自由光也是全球首款搭载9速自动变速箱的量产车型，这部变速箱来自德国ZF集团，超多的档位让我们或多或少的在油耗上对其有所期待，因为它从5挡以后的4个挡全部都是超速挡。只不过受困于北京的道路情况，基本很难使用到9挡，例如在时速120km/h的情况下，发动机转速保持在2000rpm以下，变速器勉强能够达到8挡。
中国有句俗话叫做“孩子多了好打架“这句话用在变速器上也是成立的，9个挡位，9.87倍的宽泛齿比都帮助这台9AT换挡极为平顺，完全与CVT变速箱分辨不出区别，并且这台目前世界最顶尖的变速箱在智商方面也十分聪明，总是能够选择恰当的挡位行驶，并能够对你所发出的的错误指令置之不理。
全新的9挡变速箱自然是自由光上最出彩的装备，但不要因为它的多挡位就忽略了这台本该被好好介绍的2.4L Tiger Shark虎鲨发动机，它采用了MultiAir电子液压全时可变气门技术，动力的输出更加平顺。这台发动机的最大功率达到了130kW/6400rpm，最大扭矩为229N.m/3900rpm，尽管从账面数据是来看普普通通，但它的实际表现足够惊艳，在拖动整备质量将近1.9吨的大车身时丝毫不显费力，尤其是调节良好的中低段扭力输出，让其获得了很明显的加速感。
或许在之前我更加对3.2L的自由光有所期待，但这台2.4L的发动机表现足以让我暂时忘却遗憾，配合起高效的9挡变速箱，这台发动机的全部功率被很好的突显了出来，如果不看排量，它实际的动力表现已经接近2.8L一级了，而且百公里平均11L的综合油耗水平，对于自由光这个级别的车型来讲也实属靠谱。
