新浪汽车深度评测广汽丰田致炫（试驾篇）
致炫搭载了全新设计开发的NR系列发动机，有1.3L和1.5L两种排量选装。新发动机依然采用双VVT-i的可变进排气技术，着重进行了轻量化方面的改进，比旧款的ZR系列发动机轻了2KG。其中1.5L发动机的最大功率79kW(108PS)，最大扭矩140Nm；1.3L发动机最大功率73kW，最大扭矩123N.m。新车动力性能略低于现款，主打节油性，老款雅力士(1.6L)工信部给出的综合理论油耗为6.7L/百公里，致炫(1.5L)则降低到了5.7L/百公里。
与全新的NR发动机搭配的依旧是5挡手动和4挡自动两款爱信牌变速器。其中i-Super 4挡变速器重量更轻，并且重新调整了齿比以达到更加节油的目的，而在油泵、摩擦片等方面进行了改良，让它的换挡平顺性较旧款有了很大提升。
虽然在账面数据上差了一小截，但这0.1L的排量差距只能在100km/h之后才能被感受到，而在绿灯起步与中段加速超车过程中，致炫的动力水准足够使用，即便是坐满4个人它依旧不会表现的十分吃力。仍然采用4挡自动变速器让致炫显得不那么善解人意，不过这台丰田的经典产品换挡积极柔顺，降挡及时，在它的努力下发动机一直被控制在2000rpm以内，如果需要加速超车只需稍稍对油门施加压力，变速器便会迅速降挡将发动机转速提升到2000rpm以上的动力积极区间。
良好的表现的确有理由让丰田对于这款变速箱的情有独钟，不过在高速巡航时，只有4个挡位难免会对油耗产生不利的影响，此外值得一提的是，虽然这台变速器为纯粹的自动挡没有手动换挡模式，但它却有着“L”“2”“3”“D”四个挡位，有时候丰田人还是挺谦虚的…
致炫采用了前盘后鼓式的刹车系统，刹车踏板行程很短，制动反馈灵敏迅捷，这与老款车型上那有些绵软的初段制动感受形成了鲜明的对比，更加线性的刹车调教让其具备一点点欧洲车的感觉。
悬架方面依旧是典型的丰田温柔派，又高又胖的车身让致炫在过弯时的侧倾比较明显，十分轻柔的方向盘依旧带有日系车的典型轻盈，显然柔软的悬架更善于吸收路面上的坑洼不平，而不是用来攻弯。
