新捷达与新爱丽舍对比评测0-100Km/h加速测试项目
新捷达0-100Km/h加速测试
新捷达在0-100Km/h加速测试中成绩为11.78秒新捷达在0-100Km/h加速测试中成绩为11.78秒，这个成绩与全新爱丽舍的12.59秒相比自然要好，在同一级别的车型中，这样的成绩让我们感到满意。由数据分析图中能够看到，新捷达在一挡升二挡时，会在转速达到4000转的后升挡，而换入运动模式后由于升挡时机会向后延迟500转，在发动机转速达到这个区间的时候动力宣泄的十分明显。
全新爱丽舍0-100Km/h加速测试
全新爱丽舍在0-100Km/h加速测试中成绩为12.59秒全新爱丽舍在0-100Km/h加速测试中成绩为12.59秒，从发动机的数值上看，扭矩上比新捷达少了10N.m，这让它在起步加速的时候受到了影响，整备质量上要比捷达重也是影响成绩的因素之一。
100-0km/h制动测试
新捷达100-0km/h实测刹车
新捷达的100-0km/h实测刹车距离为41.21m新捷达的100-0km/h实测刹车距离为41.21m，这样的刹车成绩在同级车中只排在中游的水准。它采用的是前盘后鼓式的刹车系统，并没有让我们感到刹车力匮乏，反倒是185mm的轮胎造成了一定的负面影响。好的方面是这一代的大众车型重新调校了刹车标准，它不再像老大众那样前半脚虚软，后半脚猛烈，更加线性、均匀的刹车感受在日常使用中更加舒适，而对于刹车较真的消费者只能日后自行改装轮胎了。
全新爱丽舍100-0km/h实测刹车
全新爱丽舍的100-0km/h实测刹车距离为44.37米全新爱丽舍的100-0km/h实测刹车距离为44.37米，虽然采用了前后盘刹的制动系统，但刹车力度上明显不足。即使新捷达的鼓式刹车存在热衰减的现象，但所采出的数据也要强于全新爱丽舍。
绕桩对比体验
绕桩对比
绕桩对比
绕桩对比绕桩测试中感觉新捷达的底盘更整，与全新爱丽舍相比更具韧性，悬架的支撑力更足，可控性更强。在这个环节全新爱丽舍则显得有些力不从心，偏向舒适的悬架调校让它不能给予车身更多的支撑力。在图中也可看出外侧受力的悬架，被压缩的很厉害，有车主称全新爱丽舍后排乘坐三人后，通过颠簸路段会感到轮胎与轮眉摩擦，新爱丽舍的减震弹簧为扭力杆式，原则可以调整扭力杆的强度将车身抬高，但是抬高车身后车辆的舒适度会下降很多。
后轮刹车系统对比新捷达后轮采用的鼓式刹车在连续制动测试过程中出现了明显的热衰减现象。不过鼓刹也有它的优点，就是以相同力量踩下刹车时，因为鼓式刹车的接触面积更大，所以获得的刹车力也会更大，制动效果会更好(在不连续制动的情况下)。而全新爱丽舍的四轮盘式刹车，由于卡钳与刹车盘全部暴露在空气中，所以热衰减现象并不明显，长时间刹车后依然可以获得较平均的刹车效果。
新捷达与全新爱丽舍对比总结：
捷达与爱丽舍在很久以前就开始竞争同属级别的汽车市场，至今他们已经在中国市场上成长了20多年。这20年里琳琅满目的车型不断涌入中国，不断在这里进行本土化改进，将这片土地变得无比绚烂。在这种大趋势下捷达与全新爱丽舍都迎来了革命性的换代，新爱丽舍的外观将法国的浪漫主义灌输到了每一个细节之处，而新捷达的家族化设计让它的归属感更强，干净利落的车身线条有种锋芒毕露的感觉。新捷达在去年12月份的销量突破了3万辆，而新爱丽舍上市3个月也迅速达到了月销过万的佳绩，两款车坛常青树都依旧在续写着自己的传奇，也许围绕在它俩之间的争斗还会再持续十年、二十年...
最后对于这两款车的对比，我只想说由于所设计的方向不同，所导致产品在各方面都存在着差异，并不能一概而论，我想最终的孰好孰劣大家都会有自己的看法，至于选择谁就只能各花入各眼了。
