不为招摇过市--试驾讴歌RDX(图)
讴歌RDX
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讴歌RDX
作为竞争对手锁定奥迪Q5、宝马X3和路虎神行者的高档中型SUV，讴歌RDX在品牌层面非但名气不够响亮，在不少内陆城市甚至不为人知。然而对力求低调又不愿舍弃品质要求的消费群体来说，这也许正是RDX的最大优势。
形象内敛却不刻板
上市不久的RDX已是讴歌五款在华销售车型中的第三款SUV。
相对于个性鲜明的对手们，RDX的气场似乎不够强大，不过凭借锐利灵动的造型，仍能给人留下不错的第一印象。其实相对于其他几款讴歌车型，RDX已经收敛了很多，不再咄咄逼人，只保留了大面积进气格栅和锐利大灯构成的家族化前脸。
车内并未刻意渲染所谓的豪华氛围，但仪表台线条的层次感很强，看上去大气又舒服。除了造型独特的三幅式方向盘，呈半透明红色的点火开关按键是仅有的运动化点缀，对性格偏向沉稳的国人已经足够了。
以舒适便利为主导
RDX细腻的内饰开模及装配工艺并不出人意料，在实用性方面也表现出日系车特有的缜密，在车厢各处提供了触手可及的杯托、储物格。对于身材娇小的女性用户来说，能解放双手的电动开闭的尾门无疑是个受欢迎的配置。
售价59.8万元的它并未提供全景天窗、抬头显示、车道偏离系统之类科技噱头。不过从实用角度来说，无钥匙进入高档音响、ISO-FIX儿童座椅接口等配置一样不缺，而按键上标注有中文的导航系统更是贴心。
值得注意的是，虽然RDX的轴距比宝马X3短了12厘米，空间利用率却非常高，而且后排地板没有凸起的通道，实际乘坐表现很理想，后排乘客的膝部有10厘米以上的空余。
没有短板的亲和力
RDX的背景有些复杂，出身日系品牌，却在北美制造，因此呈现出的性格也比较中性。举例来说，方向盘、加速和制动踏板的力度都很适中，初次上手也基本不需要任何适应过程。
高车身并未让操控感变得笨钝。RDX的底盘较硬朗，跑起来扎实，转弯中也没有令人不安的多余晃动，几乎跟轿车没区别。
它通常会给人以温和的印象，车厢出奇安静，只有沙沙的轮胎噪声传入耳中。凭借独特的“歇缸”技术，发动机工作缸数可在6缸、4缸和3缸之间自动切换，换来不到12升的百公里油耗。考虑到3.5升的排量，这个数字实在不算高。但只要对待油门稍狠一点，那台V6发动机瞬间即被唤醒，带来任何车速下都堪称充沛的加速力道。
记者： 云鹏
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共1种车型 更多参数>>基本参数
| 车型名称 | 2012款讴歌RDX 3.5L自动 |
|---|---|
| 指导价(万) | 59.80 |
| 市场价(万) | 59.80 |
| 长宽高(mm) | 4675/1870/1680 |
| 轴距(mm) | 2685 |
| 排量(ml) | 3471 |
| 油耗(L/100KM) | 10.0 |
| 排放标准 (L/100KM) | 欧5 |
| 变速器形式 | 手自一体 |
| 档位数(个) | 6 |
| 保修政策 | 四年/10万公里 |
制表：新浪汽车 |
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