从紧凑级车发展趋势来看，不但动力都有了新的突破，同时对于油耗、舒适性以及操控性有较大作用的自动变速箱也有了实质的提升。随着标致408的6AT版本上市，现在市场上像新速腾1.6L、英朗GT、科鲁兹、新福克斯、菲翔都纷纷加入或早已经是6速自动变速箱(包括双离合)。而日产和很多实力派厂商，比如奥迪都一直致力于CVT无级变速箱的研发与运用，下面我们从技术和实例车型角度，解读一下三款紧凑级车上所采用的不同原理的6速自动变速箱，看看到底有何异同之处。

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轩逸 指导价：11.9-16.9

　　车型：东风日产 新一代轩逸

　　售价：11.9万-16.9万元

　　变速箱：CVT无级变速箱，顺畅节油舒适都有很好的满足，非常适合家用

　　CVT无级变速箱具有其它自动变速箱没有的优点。首先，由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失。CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。其次是CVT的传动系统更容易匹配各类发动机，无论是直列4缸自然吸气还是V6自然吸气发动机，或者直列4缸涡轮增压，都可以很好适应。连奥迪部分车型都配备了CVT变速箱，可见其并不仅仅用于普通家用轿车。需要指出的是，日产新一代CVT变速箱采用了一套包括两个挡位的副变速机构，在保证小型化的同时扩大了变速比范围。

　　从CVT变速箱操作布局来看，新一代轩逸采用了直线换挡方式，挡位台面有P、R、N、D、L几个常用挡位。尽管没有手自一体功能，但实用性和驾驶乐趣也不会少。通常情况下，CVT变速箱可以通过变速箱电子程序模拟出6速甚至7速或8速手自一体技术都没有问题。平时驾驶新一代轩逸当然用D挡，如果碰到上下陡坡就可以采用L挡。在挡把左侧还有一个S运动挡按键，驾驶时按下的话，更适合超车或加速。

　　轩一代逸搭载了全新1.8L全铝发动机，代号MRA8DE，在双C-VTC连续可变气门正时技术支持下，其最大输出功率为102kW，峰值扭矩达到174Nm，性能与老款轩逸2.0L车型相差无几。

　　从动力来说，新一代轩逸无论是1.6L还是1.8L都非常适合家用，排量不同只是带来起步和加速以及极限速度的区别。不要单纯以为轩逸就是以轻巧车身设计取胜，从新一代轩逸来看，超过1.2吨甚至1.8L车型接近1.3吨的整备质量告诉我们，动力先进充沛够用的大前提下，为舒适节油做出贡献的无疑是先进的CVT无级变速箱。

　　新一代轩逸相比老款而言是洗心革面的进步，不但采用了全新家族风格的脸谱，同时还拥有像“X”型的前脸、箭头状大灯以及宽厚的保险杠这些细节设计。在车尾方面，新一代轩逸采用了双色尾灯配色，而造型则与前灯组相呼应。另外，新车尾部设计的那个小尾翼同样带来了动感和年轻的视觉效果。

　　在内饰设计上，新一代轩逸的中控台采用了多道曲线勾勒，立体感受十分明显。同时，新车还采用了分层设计的中控面板，功能区布局非常清晰，更便于驾驶员操作。不但内饰装配和材质细致，同时黑字白底仪表样式尽管简单，但清晰直观，大部分家庭消费者是非常喜欢这种格调，早在新骐达上，也已经获得了成功。

　　不用担心新一代轩逸空间，2700mm轴距配合紧凑的发动机仓设计，给纵向空间留出了足够的腿部空间，而横向也因为车身加大而远比老款理想。车身高度也有所降低，不但舒适性和风阻降低，同时也增加了弯道操控与变线超车的稳定性。

　　车型：东风标致 408

　　售价：12.19-17.19万元

　　变速箱：2.0L车型采用了6AT，舒适节油比以往4AT有大幅度进步

　　虽然2013款标致408刚上市，被冠以新标致408的称呼，但这个车型并不是什么新车型，绝不会像轩逸和新福克斯那样属于全新换代类型。新标致408外观并没有大刀阔斧的改进，基本延续老款车型的熟悉风格。骨子里流露着法系车的浪漫情怀，车身线条锋利中却也不乏柔和的元素。

　　新标致408的动力单元仍然保持1.6L和2.0L两款划分，新的1.6L CVVT技术发动机最大功率86kW，峰值扭矩150Nm。性能比老款有所提升，部分解决了小马大车的尴尬，但4AT变速箱仍然是自动挡的软肋。2.0L车型发动机没有变化，最大功率108kW，峰值扭矩200Nm，性能在同级来看，算得上较高水准，而自动变速箱新匹配了6速手自一体，这个技术来自爱信，已经在PSA集团下的C5,标致508车型上进行了配备。

　　6AT挡位布局上为梯形阶梯状，这样的设计需要适应，但不容易挂错挡，这个变速箱拥有手自一体功能，在功能上并不比以往4AT先进多少，但增加了2组换挡齿轮后，换挡明显少了许多顿挫，特别是大油门状态下，挡位的变化虽然难以真正像CVT那样消除顿挫感，但已经比4AT时代好了很多。中高速也可以利用5挡或6挡节油，除开D挡和手自一体M挡之外，这个6AT还拥有雪地模式和S运动挡位按钮，在应对各种路况和驾驶情况时功能比较丰富。

　　外观方面，新标致408前脸增加了镀铬面积，以金属质感来提升整车档次。下进气口的尺寸做了一定调整，将老款的三道镀铬格栅改为两道，更加简洁。另外，新车还改进了发动机舱盖的样式，视觉效果更加圆润，同时，还换用了新的Logo造型，更加立体。最实用变化应该是侧面转向灯从A柱下方集合到了外后视镜上，更加符合时代潮流，也更醒目。

　　车内部分，新标致408中控台采用了整体黑色的钢琴漆面板，增加了镀铬装饰，看上去更显档次。该面板中央还增加了弹出式抽屉盒，储物更加便利和隐私。仪表还有些内饰增加镀铬，看上去更有质感。空间方面，新车尺寸和老款相比基本没变化，轴距仍然是2710mm，熟悉老款408的消费者对新车一定不会陌生。该车后排乘坐两个乘客比较适中，但乘坐三个人的话，有些局促，但后排腿部空间没有问题。

　　车型：长安福特 新福克斯

　　售价：11.99-16.99万元

　　变速箱：全系采用6速双离合，节油效果一般，但技术和驾驶感受突出

　　福特的双离合变速箱和大众7速DSG双离合一样，都是干式双离合，就控制机构而言，双离合变速器在换挡时的基本原理也是与手动变速器一样的，即通过拨叉来换挡，只不过控制由电控伺服机构完成罢了。这种机构的结构也并不复杂，至少不会比AT变速器中的伺服机构繁杂。因此在变速箱结构这一块，干式双离合介于手动与AT自动变速箱之间。

　　与新福克斯1.6L和2.0L车型搭配的6速双离合器变速箱的表现倒是值得肯定。首先是其在低速行驶过程中以及车辆频繁启停阶段，没有大众7速DSG变速箱在高尔夫、朗逸等车上出现的那种抖动感，整体表现非常平顺。而中段加速时，变速箱反映很积极，而且能灵敏的感知驾驶者的操作意图，从而给出反应，换挡速度快，冲击小。

　　新福克斯双离合变速箱采用了直线换挡界面，简单直接，除开P、R和N挡外，通常采用D挡模式驾驶，想要运动一些，可以选择S挡。还有手自一体功能，只不过加减挡位在挡把上，这有些需要提前适应。作为运动轿车，新福克斯的悬挂调教比老款软了很多，对极限操控或许会有一些负面影响，但对日常驾驶时舒适性的提升却更明显。

　　新福克斯在外形上采用了全新的设计，线条感分明的前灯组、宽大的下进气口和上提的腰线设计使新车看起来极具动感。同时内饰一改往日粗糙，不但做工精细程度提升，也采用了更为时代感的运动造型。福克斯的内饰设计同样给人焕然一新的感觉，上一代车型给人简单粗糙的印像已不再存在。随之而来的是更加年轻和运动的设计，还有做工和用料上的提升。

　　新福克斯的轴距看上去比老款以及现款经典版本长了8mm，达到2648mm。但后排空间却比老福克斯没有多少实质提升，不过后排来看，普通乘客仍然有一拳多的腿部距离，这还是比较够用的，只是相对于高个乘客来说，后排头部空间就显得有些局促。

　　此外，新福克斯标配了一套名为“进气格栅主动关闭”的技术，其可通过格栅内的百叶窗式叶片控制用于给发动机降温的气流量，而当发动机达到低温点时，叶片又会关闭，从而让车辆拥有更佳的空气动力学效能。

　　总结：从用车来看，新一代轩逸以舒适见长，新的动力不仅一如既往省油安静，而且CVT赋予了这种舒适和经济更多内涵。同比之下，新标致408上的6AT表现让人满意，从4AT升级到6AT也算赶上了时代潮流，只是进化还不够彻底，1.6L车型则并没有任何技术改变。新福克斯采用的6速双离合变速箱在技术方面绝不会输给大众的7速DSG双离合，同时油耗也明显较以往改善。

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门光远
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国内著名车手，新浪汽车专职试车手，多次参加著名..

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